10月23日晚，上海一辆理想MEGA在正常驾驶时车底突发火情，10秒内火势迅速蔓延至整车，两名驾乘人员及时逃生，无人员伤亡，车辆被烧成空架。

与多数因剧烈撞击引发的起火不同，此次事故几乎毫无预兆，现场视频显示车辆无明显碰撞或剐蹭痕迹。理想汽车称已安排专人赴现场处理，消防部门已介入调查，官方尚未发布通报。

涉事车主委托律所发布的声明称，事故发生时底盘传出爆炸异响，车内立即烟雾弥漫，后排电动车门无法开启，车主从副驾驶车门逃生。声明否认电池包曾遭磕碰、小电瓶改动及当日报修未检等说法，并称信息属实。

理想MEGA搭载由宁德时代和理想共同研发的麒麟5C三元锂电池，理想参与电芯材料、系统研究、工艺与电池包设计，宁德时代负责生产。该电池宣称可实现12分钟充电500公里，续航达710公里。

理想官方称该电池单体失效率为PPB级（十亿分之一），高于行业PPM级（百万分之一）三个数量级，每块电芯二维码记录超1万项数据，可追溯20年。

动力电池起火通常源于外部因素如过充、高功率充电或撞击，或内部问题如生产质量不稳定导致电芯短路。若单体电芯失控未被抑制，热量将迅速蔓延至整个电池包引发火灾。

同济大学朱西产教授认为，事故或因地面散落物刮擦底盘所致，类似燃油车油箱被刮擦起火。他指出，液态电解液锂电池隔膜一旦破裂，内短路会瞬间着火。

一位动力电池研究人员表示，若无碰撞却发生快速爆燃，更可能是电池组内部缺陷，如加工工艺、材料不稳或电池包设计问题。

动力电池高能量密度特性使其热失控后火势迅猛且难扑灭，远超传统燃油车。现行国标要求电池在乘员舱危险前5分钟发出热事件报警信号，明年7月起实施的新国标仍将保留5分钟预警，并要求电池不起火不爆炸。

报警信号由电池管理系统（BMS）集成，实时监测电压、电流、温度等参数，检测故障并采取保护措施。清华大学张抗抗博士指出，BMS应在温度异常上升时介入，通过热管理限制风险扩散，并分级警示驾驶者。

研究人员透露，国标预警要求基于实验室理想场景，现实中热失控突发迅猛，BMS预测难度大。电池异常征兆隐蔽，即便高精度监测也难以确保提前识别。

该人士表示，热失控预测能力考验厂商BMS设计水平，需整车厂与电池供应商协作，对资源整合能力要求高。学界正通过数学建模与人工智能提升预警能力。

理想汽车称其电池团队在云端预警与监控方面投入大量工作，实时监测近万个控制点，毫秒级反馈，并引入大模型每日学习数据，发现异常即警告。

有观点认为理想推行的5C超快充影响电池健康度，增加自燃风险。张抗抗表示，部分学术研究认为高倍率充电可能引发潜在缺陷，但研究多基于非最新电芯。

研究人员指出，高倍率快充热失控多发生在充电过程，充电后行驶中自燃概率较低。

今年7月，理想整车电动负责人唐华寅称，团队通过降低电池内阻和采用双呼吸散热系统，解决了快充对电池的伤害问题，不同频率5C充电的MEGA电池健康度无显著差异。

新版动力电池安全国标新增快充专项要求。全国汽车标准化技术委员会秘书长刘桂彬透露，起草过程中企业意见不一：部分认为快充影响有限，另一些则认为频繁快充损害电池性能，并提供数据支持。

经协商，新国标规定完成300次快充循环后，电池须通过外部短路测试，确保不起火不爆炸。

此次并非理想MEGA首次起火争议。8月杭州高架一辆MEGA因遭其他车辆变道撞击后撞桥墩起火，属碰撞后起火。6月一辆MEGA在地库车内起火，主驾座椅滑轨上方发现打火机残骸，后台显示起火前主驾座椅曾调节，但未明确起火原因。

理想MEGA是理想汽车首款纯电车型。乘联会数据显示，9月其销量为3277辆，占理想总销量9.65%，MPV销量排名第13。

一位造车新势力产品经理表示，此次事故可能打击理想纯电动路线，高端用户对电池安全敏感，理想需消除用户不信任。

数据显示，2018年1月至2024年11月，报告新能源汽车火灾事故1730余例。截至2024年6月，新能源汽车召回305次，涉及约462万辆；其中动力电池致火灾风险召回65次，涉及44万辆。

朱西产表示，车辆起火属小概率事件，行业常态，平均发生率约千分之四至千分之五。美国燃油车年均火灾约8000起，中国新能源保有量高，但火灾率处于相似区间。

刘桂彬指出，消除动力电池起火根源在于确保电芯单体无问题，需加强生产质量以消除内因，同时在电池包设计上强化隔热、散热、防冲击等措施防范外部隐患。

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