有关部门正酝酿出台新文件，拟将“半固态电池”更名为“固液电池”，以避免与固态电池混淆。当前新能源车普遍使用的三元锂和磷酸铁锂电池均属液态电池，电解质为液体；而半固态电池电解质大部分为固态、少量为液态，能量密度可达260Wh/kg以上。相较之下，全固态电池能量密度可超500Wh/kg，理论续航能力翻倍。

自2022年底岚图追光率先搭载半固态电池以来，该技术逐步实现量产上车。2023年12月，蔚来ET7搭载150kWh半固态电池包完成续航长测，在剩余电量3%时行驶达1044km。该电池包成本高昂，相当于一辆ET5售价，但仅提供租赁服务。2024年5月，智己L6推出搭载半固态电池的顶配版本，CLTC续航超1000km，售价32.59万元，较次顶配贵4万元，引发关于“文字游戏”的舆论争议。

2024年8月29日，全新MG4上市，官方指导价10.28万元即可购买半固态安芯版，配备53.9kWh半固态电池，续航530km，液体含量仅5%，并通过10针穿刺及三向穿刺试验，承诺若电池自燃则赔付新车。但对比同容量磷酸铁锂电池版本，其在续航、电耗、充电时间等方面并无明显优势。

尽管半固态电池已初步量产，整体仍处于探索阶段，性能未显著超越现有液态电池。与此同时，全固态电池研发取得关键突破。中国科学院物理研究所联合团队利用碘离子填充界面空隙，提升锂离子传输效率；金属所开发可弯折2万次不损坏的柔性固态电池；清华大学采用含氟聚醚材料增强电解质耐高压性。

丰田计划于2027-2028年推出全固态电池量产车，此前目标为2026年。奔驰用搭载未量产固态电池的EQS测试车实现1205km跨三国行驶。宁德时代董事长曾毓群表示，行业当前技术成熟度仅约4（满分9），尚处样品验证阶段。从实验室到大规模量产仍需攻克技术、供应链、产线调整与良率提升等多重障碍。

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