近年来，国内主要机场纷纷加快商业高端化转型，白云机场T2、T3航站楼相继引入爱马仕、GUCCI、DIOR等国际奢侈品牌，被称为“广州第二奢场”。深圳宝安机场也完成重奢品牌围城布局，吸引爱马仕、PRADA等入驻。上海虹桥、成都天府、北京首都及大兴机场均已有LV、爱马仕等门店落地。Lululemon、加拿大鹅、始祖鸟等高端户外品牌亦密集进驻高客流机场。Aesop、Blue Bottle Coffee、%Arabica等高端香化与精品咖啡品牌同步拓展机场市场。

这一趋势背后是机场对非航空性收入的迫切依赖。受航空性收费监管限制，起降费等核心收入增长空间有限，非航收入成为盈利关键。2019年，北京首都机场与上海机场非航收入占比分别为60%和62.68%，2024年分别降至51.4%和55.04%。同期上海机场商业餐饮收入占比从50%下降至16.62%。相比之下，2024年白云机场营收达74.23亿元，非航收入占60.23%，其中租赁特许业务收入17.75亿元，同比增长近33%。

为应对免税业务下滑，机场正构建“有税+免税”双轨模式。过去依赖口岸免税的上海机场，2019年免税收入37.88亿元，2024年降至12.12亿元。引入有税高端零售有助于平衡收入结构。白云机场T3招商明确要求品牌须在北京SKP、上海恒隆、广州太古汇等一线商场设有在营门店。

尽管客流量回升，2024年中国民航客运量达7.3亿人次，较2019年增长10.6%，但旅客消费意愿未同步恢复。相较香港国际机场与新加坡樟宜机场非航收入占比长期维持在60%至70%，内地仅白云、深圳机场达到60%。香港机场2024年零售特许及广告收益占28%，同期深圳、白云机场分别为28%和23%。

部分机场尝试“航空+旅游”融合模式，如济南机场与济宁孔子文旅集团合作推出航旅产品。科技、艺术元素也被纳入航站楼体验建设，虹桥机场曾举办大卫·霍克尼艺术展。但多数机场受限于早期设计，商业空间分散、改造成本高，临空经济区综合开发仍处起步阶段。目前，白云机场T3、天津滨海、南昌昌北、哈尔滨太平等千万级机场正推进扩建，中国机场非航收入转型升级进入关键窗口期。

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