“做增程车，广汽埃安不仅不是后来者，而是先行者。广汽传祺在2011年就推出了增程车，REV这个词也是广汽创造的。广汽在增程等相关技术上积攒了十几年，明年推出的增程车在技术上肯定会更加先进。”

一年前，当时任广汽埃安总经理，现已退休的古惠南向外界表达这样的观点，我们就该清楚，2025年的广汽埃安终究会以一个全新的样貌征战新能源市场。

今年前10个月，中国新能源车的发展趋势显示，发展以增程为主线的电动化转型，是当下优于全面押宝纯电技术路线的选择。市场上大量涌现以增程为主的产品印证了这一方向。“黑马”零跑崛起，华为系高端车型纷纷入局，进一步确立了增程市场的主流地位。

长期以来，主打纯电的广汽埃安凭借B端市场积累的口碑，在纯电领域占据优势。但在车海战与价格战加剧的背景下，其销量有所下滑。入局增程被视为行业共识，也成为埃安2025年最重要的战略落地举措。

发力增程的好处已有同行提供案例支持。埃安首款增程SUV i60切入十万级新能源SUV市场，符合当前消费趋势。然而，当埃安与传祺的发展并置比较时，两者先后推出增程产品虽顺应市场需求，但从广汽大自主整体布局来看，品牌间关系显得复杂且值得深思。

广汽多次强调其对增程技术的长期积累。2014年，广汽传祺发布首款增程式电动车GA5，售价19.93万至21.93万元，成为早期探索者之一。尽管当时通用雪佛兰Volt试水未果，传祺此举具有前瞻性，但此后十年间，行业主旋律转向纯电，增程发展停滞。

自2023年起，理想和问界成功将增程车型推向价值高地，市场对高价增程车的认可激发了全行业的热情。这对广汽形成触动，但相较其他车企，自GA5停产后，广汽在增程技术落地方面进展缓慢。

在广汽大自主架构下，传祺主攻燃油车市场，埃安专注纯电，二者原本分工明确。面对市场大量涌入增程与插混车型，广汽亟需解决技术落地的品牌归属问题。2025年，传祺推出向往S7、S9，昊铂发布HL车型，意图抢占中高端SUV市场，但面对理想L系列、问界M系列及领克900等竞品，难以实现突破。

在产品力不弱于对手的情况下，品牌力、渠道力与用户口碑的短板使广汽大自主在“番禺行动”推进中处于被动。埃安借新命名体系推出i60，进军15万元以下增程SUV市场，既兑现此前承诺，也意在提振销量与盈利能力。在当前压力下，i60承担关键任务，无退路可言。

纵观2025年新能源SUV市场，比亚迪、吉利采用车海战术巩固阵地，零跑等新势力以极致性价比进攻，广汽必须全力以赴应对竞争。

“面对挑战，广汽集团将吃改革饭、走改革路，全面实施广汽三年‘番禺行动’，通过四大改革举措、五大保障，在2027年实现自主品牌占广汽集团总销量60%以上，挑战自主品牌销量200万辆。”

现任集团董事长冯兴亚曾提出上述目标。从三大自主分治到技术共享全盘输出，广汽正试图构建协同体系。随着埃安全面进入增程市场，并以i60切入最热门细分市场，广汽需要系统性策略应对激烈竞争。

两年前埃安年销量接近50万辆时，内部对其发展前景过于乐观。如今在中国车市多维竞争环境下——主流品牌全面开花、新势力务实造车、科技企业跨界打击，广汽若想保持自主优势，不能再局限于单一领域输出。

与吉利、比亚迪、长安、奇瑞相比，广汽在技术储备深度上存在差距。对手可通过多产品试错探索市场边界，而广汽受限于资源，必须更高效整合。

外界普遍认为，埃安与传祺协同发展是广汽自主前进的路径。但随着传统车企加速转型、新势力回归本质，原有关系需重新审视。2025年，传祺将向往车系作为新能源支柱，昊铂独立后开启多技术路径发展。

然而，广汽自主三大品牌缺乏如比亚迪王朝/海洋/腾势、吉利银河/极氪般清晰分工。若集团资源限制品牌成长，则需再次深化改革。

“番禺行动”组织调整已近尾声，与华为合作的品牌启境也已奠基。此时，埃安、昊铂与传祺之间的协作关系亟待梳理。

广汽集团近期宣布启动综合销售服务中心招商，旨在打通连接用户的“最后一公里”。这种多品牌授权的轻量化模式是否推广尚不确定，但被视作自主业务调整的尝试。

传祺、埃安与昊铂合为一体可能性低，但在启境分流部分资源后，自主板块需确立更明确的发展轨迹。

例如：昊铂HL与向往S9目标用户重叠，潜在客户如何引导？埃安i60进入15万元以下增程SUV市场后，传祺是否还需重启GS4项目？埃安规划MPV产品线后，传祺如何区隔自身MPV定位？

尽管广汽战略中三大品牌各有逻辑，但庞杂布局引发外界对传祺与埃安发展方向的疑问。

传祺虽聚焦MPV市场，推出影豹、E8等战略调整产品，却未能契合消费需求，导致品牌魅力不足。类似问题也曾困扰埃安。

现实挑战面前，借助i60发布契机，广汽有望在2025年广州车展展现全新“广汽大自主”形象。

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