高德推AutoSDK国际版并拟入局Robotaxi

11月3日，高德地图发布AutoSDK国际版，具备定位、搜索、地图渲染、路线规划等全链路在线导航能力，并支持离线导航与ISA信息播发等功能。

该产品面向海外车企，旨在为中国汽车品牌出海提供适配的导航系统解决方案，弥补此前国内车企在海外导航体验上与Google、Apple等系统的差距。

目前，AutoSDK国际版已覆盖欧洲、东南亚、中东、南美等超170个国家和地区，支持英语、西班牙语、法语、德语等19种主流语言。

产品形态上，AutoSDK国际版为集成式车载导航方案，深度结合车机系统，提供比通用世界地图服务更复杂的专属功能。

生态合作方面，高德与全球地图技术平台HERE Technologies达成战略合作，借助其权威地图数据资源，保障海外业务的地图合规性与本地化服务能力。

HERE Technologies曾为宝马、奔驰等国际车企提供地图服务，是全球四大网络地图产品之一，具备汽车级地图标准建设能力。

除导航出海外，高德亦计划进入Robotaxi领域，目标拓展全球市场。知情人士称，高德内部高度重视该项目，将其视为未来重要增长板块。

高德或将采取合作模式布局无人驾驶，不亲自造车。相关消息预计本周官宣，潜在合作方或为小鹏汽车，但截至发稿尚未正式公布。

当前全球高阶自动驾驶商业化面临挑战，福特、大众已关闭Argo AI，苹果终止L4/L5级自动驾驶项目，通用暂停Cruise Robotaxi运营。

Uber曾自研自动驾驶ATG，后出售并转向与Waymo、Cruise、百度萝卜快跑、文远知行、小马智行等企业合作。

相比之下，中国企业在无人驾驶出海方面表现积极。彭博新能源财经数据显示，百度萝卜快跑、文远知行、小马智行等公司的项目数量已超过美国同行。

特斯拉于2024年6月启动Robotaxi试点，初期车队约10辆，仅限受邀用户在“地理围栏”区域内使用，仍配备安全员与远程干预机制。

马斯克称Robotaxi车队毛利率或达70%-80%，但其大规模商业化路径仍面临技术和监管双重考验。

高德此次动作被视为组合战略：AutoSDK国际版既服务当前出海车企，也为未来无人驾驶积累海外导航数据。

高德地图曾长期亏损，尽管2024年6月月活超8亿，在出行类应用中居首，但收入依赖广告（占比60%-70%），难以覆盖成本。

2021年阿里将高德、本地生活、飞猪整合为生活服务板块，推动其向“出门好生活开放服务平台”转型。

此后高德接入全品类出行服务，合并口碑承接到店业务，实现导航流量向本地生活交易转化。

2025年2月，阿里巴巴确认高德地图首次实现盈利，标志其发展进入新阶段。

同年8月，高德发布“高德地图2025”，推出全球首个地图AI，将应用升级为基于空间智能的AI原生平台。

其推出的出行生活智能体“小高老师”具备自主推理、计划、反思与行动能力，可调用工具链为用户定制出行方案。

9月，阿里启用原未使用的C4楼作为保密项目办公区，封闭三个月后于9月10日推出“高德扫街榜”。

扫街榜基于用户真实导航搜索行为，并结合支付宝芝麻信用加权生成商家推荐榜单，被称为“行为数据版大众点评”。

该榜单上线23天内吸引4亿用户，渗透率接近50%；十一假期首日高德APP日活突破3.6亿，创历史新高。

QuestMobile秋季榜单显示，高德地图以94752.27万用户规模位列行业第四。

如今高德已在阿里体系内占据战略核心位置，在本地生活、AI化、国际化方向取得进展，持续探索可持续盈利模式。

然而，无人驾驶属高投入领域，高德能否避免再度陷入长期亏损，仍有待观察。

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