中国造车新势力和自主品牌持续增长的背景下，东风本田正面临入华二十余年来的严峻挑战。2025年10月，该公司终端销量为2.89万辆，同比下滑17.4%，较2020年超85万辆的年销量峰值几近腰斩。2020年至2024年，其年销量从85万辆持续下滑至42万多辆，2025年上半年销量为14.90万辆，同比降幅达37.4%，远高于广汽本田同期25.63%的下滑幅度。

销量下滑直接影响本田整体业绩。2026财年第一财季（2025年4月至6月），本田经营利润为2441.7亿日元，同比减少49.6%；净利润为1966.7亿日元，同比锐减50.2%。公司全年经营利润预期为7000亿日元，仍低于市场预估的8962.4亿日元。

面对中国新能源汽车市场的快速扩张，东风本田推出纯电SUV S7试图破局。该车型初始售价为25.99万至30.99万元，续航分别为620km和650km，快充需0.6小时。相较竞品，小鹏G6续航为625km至725km，快充0.2小时；比亚迪唐EV最高续航达730km，快充0.5小时；极氪001支持900V高压平台，快充约0.12小时。价格方面，新款小鹏G6起售价为17.68万元，唐EV经销商报价17.98万元起。

S7虽配备L2级智驾辅助系统，但高速领航辅助、智能泊车辅助及特别驾驶模式需选装，其中高阶功能选装包售价1.4万元，使用期限仅5年，引发消费者对核心智驾功能二次收费的不满。上市一个月后，S7起售价下调6万元至19.99万元，并赠送超2万元用车权益。8月再降3万元并开放员工价叠加置换补贴。第三方数据显示，该车4至8月连续五个月销量未破百，9月销量回升至400辆，远低于小鹏G6同期3978辆、极氪7X 5524辆和阿维塔07 3148辆的交付量。

为应对困境，东风本田推进战略调整。2024年7月，本田中国宣布在华总产能由149万辆调减至120万辆。同年9月，东风本田裁员2000人，并投产新能源汽车工厂；11月，年产能24万辆的第二工厂关闭。新工厂自动化水平提升导致人力需求下降，部分员工经协商离职。2025年9月，东风本田高层调整，潘建新卸任执行副总经理，曹东杰接任董事及执行副总经理职务。东风公司董事长杨青强调，新团队需聚焦产品与营销变革，打造中国市场愿意买单的产品。

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