GE航空航天在2025年中国国际进口博览会上宣布与中国多家航司及维修伙伴达成近21亿美元的发动机销售与维修协议，涵盖东航采购39台LEAP-1A、LEAP-1C及CFM56-7B备用发动机，厦航签署TrueChoice™送修协议，以及与珠海摩天宇的航材采购和送修合作。

本届进博会首单为上海普惠发动机维修有限公司与国际航空发动机公司（IAE）于11月5日签署的价值超1亿美元的V2500发动机零部件采购订单，延续了自2022年以来维修类订单成为进博首单的趋势。

霍尼韦尔在展会上与东航技术签署新的航材采购与维修协议，强化航材储备、送修周期与成本控制合作，并传闻正探讨飞行安全产品分销授权，推动其从设备提供者向综合维修服务商转型。同时，霍尼韦尔还与中国航材签署多项航材采购及分销合作协议，亚太区总裁徐军表示将持续支持中国航空业高效可靠运行。

商用喷气客机设计寿命通常为25至30年，据波音数据，发动机维修成本可超过整机采购价的50%。发动机大修周期一般在服役5至7年后，费用达百万至千万美元级别。当机龄超过8年，维保成为航司主要支出之一。当前中国航司机队逐步进入老龄化阶段，叠加国产C919即将大规模运营，发动机维护需求显著上升。

GE航空数据显示，中国已有超7800台GE/CFM发动机在役，配套订单接近5000台，平均机龄持续增长。以CFM56为例，首轮大修周期为5至7年，后期则需频繁进行小修与部件更换。针对C919所配LEAP-1C发动机，设计生命周期为12000至15000个起降，理想使用约十年后需大修，期间燃油喷嘴等部件在3000个起降周期时即需更换。

中国现为全球第二大民航市场，截至2025年初拥有超4300架民用运输飞机，带动庞大后市场服务需求。空客《全球飞机服务预测报告2025-2044》预计，“机体外维修/大修”市场规模将从2025年的1070亿美元增至2044年的2180亿美元；“机体内维修/日常检查”将从210亿美元增至340亿美元。

GE航空航天在本届进博会展示LEAP-1C发动机1:2剖面模型及MR混合现实互动区，同时强调其大中华区维修网络建设。目前GE在中国拥有8家授权MRO大修厂、2个零部件周转库和1个现场支援快修厂，覆盖GE90、GEnx、CFM56、LEAP、CF34、CF6等多种机型发动机。

GE还在部署BSI孔探AI系统，已在厦门与上海快修厂试点，可缩短发动机内部扫描时间10%，提升报告效率80%，未来将应用于LEAP与CFM系列维修。此外，为应对关键部件短缺导致上半年维修周转周期平均延长47%的问题，GE已由传统“三分拆”模式转向流水线式作业，允许先拆解至10台发动机并存储，待海外核心部件到位后快速完成单元体更换。

霍尼韦尔亦加速本地化进程，除与东航合作外，已与GAMECO、AMECO等中国MRO企业建立零部件维修授权关系，实现原本需返美维修的部件本地化快修，降低时间与外汇成本。

业内人士指出，维修服务具有长期绑定客户的特点，相比一次性发动机销售，能带来稳定持续的收益流，一旦形成规模效应，后续订单将源源不断。

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