二季度财报电话会议中，何小鹏表示月销4万辆将成为小鹏的常态。2023年10月，小鹏共交付新车42,013辆，同比增长76%，环比增长1%，再创历史新高。

尽管市场对小鹏纯电车型反馈积极，但其销量结构仍存隐忧。预计A级轿车MONA M03占据近半销量，其余由G6、G7、G9、P7+、全新P7及X9等车型贡献。整体车型均价相较蔚来、理想、小米、鸿蒙智行等品牌缺乏优势。

中国车市竞争加剧，主流大众市场内卷严重，突破4万辆的小鹏仍面临被围攻风险。为寻求增量与品牌向上突破，小鹏选择押注增程技术。

早在2022年科技日已释放信号，2023年正式推出“超级增程”技术。何小鹏指出，传统增程纯电续航短、充电频繁，而小鹏依托三电技术积累，实现纯电续航最大化。

首发车型X9超级增程版拥有452公里纯电续航，满足一周通勤一充，综合续航达1602公里，为全球最长续航大七座车型。该车为行业唯一搭载63.3度大电池与60L大油箱的增程产品，支持800V 5C超充，10分钟补能313公里，电池循环寿命超2000次。

豪华配置方面，X9超级增程版配备穹顶星轨氛围灯、AI航空阅读灯、AR-HUD，全车采用100%软包覆与阿尤斯真木材质。提供MAX与Ultra两个版本，分别搭载一颗与三颗自研图灵AI芯片，预售价为35万元与37万元。

X9肩负通过增程切入豪华MPV市场的使命。此前X9纯电版表现平平，增程版意在实现“1+1＞1.5”的协同效应。选择X9作为首发载体，旨在以旗舰形象树立“超级增程”高端认知，并引导用户将其视为配置而非动力形式。

根据工信部新车目录，G6与P7+的超级增程版将陆续上市。小鹏开启“既要冲量，也要冲高”的战略阶段。若纯电技术兜住底线，增程则决定其上限，“油箱”成为进入决赛圈的关键。

然而，增程市场已趋红海。乘联会数据显示，2023年9月增程车零售10.9万辆，同比下跌8%；1-9月累计增幅低于纯电与插混。9月新能源批发结构中，纯电占63%（同比+4.7%），插混占28%（同比-3.9%），增程占9%（同比-0.9%）。1-9月累计占比中，增程为9%（同比-0.8%）。

增程市场容量有限，竞争者却持续增加。理想、问界、鸿蒙智行多品牌及小米均布局增程，2024年竞争将更激烈。小鹏入局时间已错过最佳窗口期，未来回报充满不确定性。

双线并行亦带来内部挑战，如何避免增程车型蚕食纯电市场份额，成为小鹏必须应对的问题。只有解决内耗，才能向月销5万、6万辆迈进。

2021年11月，何小鹏曾公开表示“淘汰混动=超快充+高续航+自营充电”。两年后，小鹏转向增程。对此，何小鹏称“打脸不可怕，重要的是活下去”。他坦言自2019年起五次推动公司发展增程，直至2023年才获通过。

面对入局是否过晚的质疑，何小鹏认为燃油车仍有巨大存量，用户转向新能源的第一站大概率是增程。小鹏将采取纯电与增程双线策略。

在科技日上，除飞行汽车、Robotaxi及小鹏IRON外，第二代VLA智驾系统被视为关键。该系统取消“语言转译”环节，实现视觉信号到动作指令的端到端直连，颠覆传统V-L-A架构。

2023年底，小鹏将邀请先锋用户共创体验第二代VLA，2024年一季度向所有Ultra车型全量推送。智驾作为小鹏核心标签，正面临华为等企业挤压，先发优势减弱。

第二代VLA的表现将决定小鹏行业地位。若无法在智能驾驶领域保持领先，可能对企业造成致命冲击。何小鹏强调：“旧时代落幕了，以AI为底色的新战争打响了。”

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