“中国汽车已经占了全球1/3以上的产量，出口也是最大。我们是名副其实的汽车制造大国，但造型同质化非常严重。”在不久前举行的2025中国汽车论坛上，奇瑞汽车董事长尹同跃指出，“是时候出现一些中国的工业设计大奖，是时候诞生世界级设计大师，是时候让中国汽车设计引领世界潮流了。”
这三个“到时候了”反映了一位资深汽车人的紧迫呼吁，也揭示了中国汽车工业在电动化、智能化背景下必须突破的设计瓶颈。
模仿现象长期存在于中国汽车设计领域。从早年众泰推出“保时泰”，到近期追觅跨界造车发布被指“翻版库利南”的车型，借鉴高端品牌设计的做法仍存。小米SU7因外观类似保时捷被称“保时米”，上市后销量领先；其SUV车型YU7因形似法拉利Purosangue被称为“法拉米”，18小时锁单量超24万辆。
岚图销售总经理邵明峰批评部分模仿行为：“根本不是设计融合，就是直接拿过来用，一眼看出抄的是谁，这能算成功吗？”简单复制暴露了部分车企创新投入不足的问题。原创成本高昂，领克曾宣称每款车型设计投入达“亿级”。然而，高度还原概念车的领克Z10在2025年销量持续下滑，9月不足340辆；而被称“杭州湾揽胜”的领克900同期销量达7161辆。
同质化现象普遍：多数SUV采用相似的大嘴格栅、贯穿尾灯和悬浮中控屏，隐去车标难以分辨品牌。根源在于研发能力与野心不匹配，正向研发需整合数千零部件供应链并解决动力学、安全等技术难题，远比借鉴更复杂。行业长期“重技术轻美学”，设计被视为后期包装。比亚迪F3仿丰田花冠、众泰SR9复刻保时捷Macan虽获短期关注，但也使中国品牌背负“抄袭”标签。电动化时代，部分新势力盲目堆砌屏幕灯光，忽视用户体验，有车型被吐槽“调空调要翻三层菜单”。
随着市场转向存量竞争，设计战略价值凸显。中汽协数据显示，2025年1-10月，中国品牌乘用车销售1679.9万辆，同比增长21.3%，市场份额达69.4%，提升4.8个百分点。中国已连续两年成为全球最大汽车出口国。频繁“撞脸”豪车不利于长期发展和全球立足。湖南大学何人可教授指出：“中国汽车走向世界，需要全球认可的美学理念。”
越来越多企业重视设计：零跑启用上海造型中心，形成“双轮驱动”，引入“设计感知质量模块”；奇瑞扩招设计师，并与十所高校共建“开阳实验室”培养人才。行业共识正转变：设计不再是“锦上添花”，而是决定品牌的“必答题”。
前宝马设计副总裁Chris Bangle认为，“汽车设计是为人造机器注入人格与气韵。”好的设计源于清晰哲学。中汽协常务副会长付炳锋强调，应从中华文化中提炼品牌DNA，形成独特语言。设计须平衡美学与功能，涵盖结构合理性、轻量化、工艺、碰撞、NVH、强度、防腐及成本控制。车身重量约占整车四分之一，轻量化直接影响节能减排成效。
吉利EX5（国内银河E5）销往欧洲、亚洲、大洋洲、中东及美洲30余国，今年获2025TADA都灵汽车设计最佳内饰奖。其座舱汲取中国椅人体工学智慧，UI与按键布局兼顾左右舵用户。Chris Bangle强调内饰是“私密空间”，需回答三个问题：初印象是否激发探索欲？入座后多久获得归属感？未来的‘家’如何定义？
智能化提升空间设计重要性。邵明峰批评“网红设计”：“比起‘网红前脸’，用户更需要‘全家舒适’。”岚图知音坚持短前后悬，最大化实用空间。理性回归以真实需求为导向。
破局路径包括构建自主设计哲学。尹同跃坦言奇瑞多品牌个性模糊，产品间存在踩踏。全球化布局整合资源是关键。奇瑞在全球设10大造型中心，1000多名员工来自28国，使用统一“设计语法”，确立星途“卓”、奇瑞“值”、QQ“悦”、捷途“野”、iCAR“趣”、智界“睿”六维语义。零跑计划在欧洲设创新中心，吉利则推动米兰与上海团队协作。
文化适应性至关重要，如融入西班牙“高迪曲线”或中东几何图案。东方美学当代转译体现为将“天地鲲鹏”意境与现代设计结合，通过流畅线条营造“静水流深”氛围。奇瑞全新QQ概念车获2025红点品牌与传达设计奖。
技术重塑设计：新能源推动低风阻、电池布局优化；智能化促使汽车向“人居空间”演进，激光雷达需融入车身，隐藏出风口、可升降屏兼顾交互与视觉简洁。
最终需建立中国自己的设计评价体系，形成符合本土审美与需求的标准，在全球发出“中国声音”。中国汽车设计正经历从“制造出海”到“美学引领”的变革，目标是让东方智慧与科技融合之美成为世界汽车图景中的重要组成部分。
从尹同跃三问到全球设点，从“保时米”争议到东方美学探索，中国汽车设计迎来转折点。Chris Bangle预言：“新型汽车美学必将在中国诞生。当‘汽车之美’与‘中国制造’成为同义语时，世界之心终将被中国的细节文化、家的礼仪与惊喜所征服。”
中国汽车已具备打造世界级设计的条件：最完备供应链、最活跃市场、最激进创新者。唯有由中国定义美的标准，融入东方哲学，才能实现从制造到创造的跨越。
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