11月15日，零跑汽车今年的累计销量突破50万辆，提前一个半月完成全年目标。创始人朱江明宣布明年将冲击100万辆销量。

以今年50-60万辆的年销量为基础，明年翻番目标虽激进，但对已连续半年蝉联新势力销量榜首的零跑而言，并非遥不可及。今年三季度，零跑共交付17.4万辆新车，同比增长101.77%，环比增长29.63%，月销量接连突破5万、6万，四季度首月更达7万辆以上。

在大规模销量支撑下，零跑汽车已跑通新能源车企盈利模型。11月17日发布的三季报显示，公司单季净利润达1.5亿元，继半年度盈利后再度实现季度盈利。经营现金流与自由现金流持续为正，在手资金达339.2亿元。

零跑自创立起便秉持务实理念，旨在成为年销数百万级的世界级电动车企，类似燃油车时代的大众、丰田。其产品策略清晰：每一款车型均追求销量表现。公司规划A、B、C、D四大系列，覆盖轿车、SUV、MPV等全品类矩阵。

C系列产品率先上量，中型及中大型SUV凭借均衡配置和实惠价格切入主流市场。今年3月，零跑交付3.7万辆，首次登顶新势力销量榜首。随后B系列等新产品陆续上市，推动月销量稳步攀升并持续领跑。

朱江明认为，规模是车企可持续盈利的关键，也是长期经营的“通行证”。在销量领先的同时，零跑已解决生存问题，连续实现季度盈利。第三季度营收达194.5亿元，同比增长97.3%，创历史新高。

今年年中，主打年轻市场的B系列成为新增长点。7月下旬上市的B系列首款轿车B01，次月起月销破万，起售价不足9万元。尽管引入低价车型，零跑仍稳住财务表现：单车收入由第二季度的10.6万元提升至11.2万元，毛利率从13.6%回升至14.5%。

C系列主力车型C10、C11、C16销量持续上升，占总销量约七成。即便增加低价B系列，整体毛利率同比提升4.3个百分点，从去年的8.2%升至今年三季度的14.5%。高平台化水平释放规模效应，B系列零部件通用率达88%。

规模效应带动毛利显著增长。第三季度毛利达28.2亿元，同比增长45%，环比增长248%，增幅优于收入增速。充足的毛利空间支持业务扩展。当季研发费用达12.1亿元，管理费用6.3亿元，分别较上季增加1.2亿、2.2亿元，但仍实现1.5亿元净利润，与前一季度持平。

相较去年同期，零跑已完成“由亏转盈”转变，在理想之后成为第二家实现盈利的新势力，打破“新势力难盈利”的固有认知。若将2024年视为起势之年，则今年是其彻底翻身的转折点，明年目标进入高质量盈利阶段。

今年8月，基于超预期表现，零跑将2025全年销量目标从50-60万辆上调至58-65万辆。10月单月销量突破7万辆，达成该目标可期，为年度盈利提供保障。

参考比亚迪发展节奏，其第100万辆新能源车于2021年5月下线，一年后即达200万辆，第300万辆仅用半年。零跑亦展现相似速度：今年9月25日，第100万台整车下线，从第50万到第100万不足一年，体现其体系能力跃升。

产品矩阵是体系能力的核心体现。明年，零跑将完成A、B、C、D四大产品线全面布局。除现有C、B系列外，D、A系列也将推出新品。朱江明透露，明年将发布2-3款D系列及2款A系列产品。旗舰SUV D19已于10月中旬首发，A系列首款A10将于11月21日广州车展亮相，专为年轻人打造的Lafa5将于11月27日上市。

“2026年将是零跑产品投放力度最大的一年，销量增长具备可预期性。”朱江明表示。所有新产品延续“好而不贵”风格，坚持“产品很豪华，价格不豪华”的定价逻辑，以成本为核心，不刻意追求高毛利。

成熟打法——领先配置与优势价格——将复用于更多细分市场，构成零跑冲击百万销量的坚实基础。过去一年，C、B系列主要用户为年轻家庭群体。随着D19、Lafa5等车型上市，零跑将进一步覆盖更广泛的家庭与年轻用户群，实现“向上够一够”与“向下探一探”。

累计百万用户使零跑在产品定义上积累深厚经验。Lafa5作为全球车型，兼具操控性能与个性化设计，是在实用走量产品基础上补充的兼具个性与实用性的车型。高级副总裁曹力坦言，早期S01侧重造型酷感，未深入研究用户真实需求；如今零跑已明确用户刚需、补充性需求与个性化需求。

在技术与配置之外，零跑正深化用户需求洞察与产品定义能力，为其拓展市场提供更强支撑。品牌也开始尝试传递情绪价值：Lafa5发布会主色调由绿色改为亮眼黄色；D19首秀时聘请老戏骨费翔代言，体现传播策略转变。

副总裁周颖表示，过去沟通侧重产品硬实力，现在希望在保持技术优势基础上，传递更多感性理念，展现零跑不同特质。随着产品布局完善与用户理解加深，零跑以“技术创新”驱动的产品体系趋于成熟，正从单一爆款迈向全系多车型的规模化胜利。

实现年销百万对零跑并非空谈，而是响亮口号，更是其步入高质量发展新阶段、成为主流汽车市场重要一极的里程碑。

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