2025年11月19日，法雷奥减振器&连接器研发经理叶子郁在第六届汽车高压及驱动系统大会上介绍了适用于轻型商用车的经济型多速动力换挡电驱桥。该产品聚焦Affordable、多速比与动力换挡三大核心特性，在硬件成本增加有限的前提下实现全生命周期成本优化。

该两速变速箱通过集成湿式离合器、超越离合器和牙嵌式离合器，并采用全液压执行机构，由单一电子油泵提供冷却润滑的低压油与换挡作动的高压油，结构紧凑，覆盖210千瓦功率与7100牛米扭矩（可扩展）。整机尺寸约为厚度240毫米、长度310毫米、宽度460毫米，空间占用较传统单档箱增幅较小。液压系统使用一个三位两通阀控制油路流向，正常行驶时供油至润滑冷却回路，换挡时切换至作动回路驱动离合器，系统复杂度低且具备驻车锁止功能扩展能力。

换挡过程中，升档时湿式离合器闭合使二档转速上升，超越离合器因转速差自动脱离，牙嵌式离合器同步打开，动力平稳过渡至二档；降档时湿式离合器断开，牙嵌式离合器打开，超越离合器在满足条件后重新啮合完成降档。牙嵌式离合器在倒车及制动能量回收工况下必须闭合以建立反向动力传递路径。建议一档行驶时保持其闭合状态，形成刚性连接以提升平顺性与稳定性。换挡逻辑利用超越离合器的被动工作特性，简化控制策略并保障动力不间断传递。

法雷奥基于大规模仿真验证确定最优速比范围：一档为9–16，二档为3.5–10.5，档间速比比值介于1.5至2.5之间。仿真涵盖3.5吨、5.5吨与7.5吨级轻型商用车，采用欧盟与美国典型驾驶循环，计入离合器打滑损失与液压系统能耗。结果显示电机高效区更集中于低速高扭矩区域，最高效率达94%。对于7.5吨车型，电桥扭矩提升至8000牛米的同时，综合电耗降低约3.6%，整车质量越大能效收益越显著。

TCO分析模型包含硬件增量成本、电池容量缩减、电耗节约及20万公里充电成本。尽管新增部件导致减速箱成本上升，但因可匹配更小速比，电机峰值转速与扭矩需求下降，电池容量减少约3.6%，叠加3.6%电耗降幅，最终在7.5吨商用车上实现全生命周期成本净节省约3.0%。相较单档箱，两速方案在电耗、动力性与长期运营成本方面更具优势，尤其适用于高里程商用场景。

该平台具备高度可扩展性，速比可根据客户需求定制，适配3.5吨至7.5吨轻型商用车以及大型乘用车与皮卡。未来法雷奥将深化换挡控制策略与液压系统集成度优化，持续降低系统成本，为主机厂提供除电机与逆变器优化外的第三种技术路径。该方案通过传动系统创新，在不牺牲动力性能基础上显著提升能效与经济性，助力整车竞争力升级。

面对商用车电动化对高扭矩、低电耗与严控成本的综合要求，该产品凭借集成化机械结构与精简控制系统，在有限硬件投入下实现正向TCO收益。其可扩展架构与经数十万次仿真的方法论为行业提供了技术先进性与商业可行性平衡的升级路径。后续挑战在于深化与主机厂合作，拓展多车型平台验证可靠性，并优化控制策略以提升驾驶体验，放大技术普惠价值。

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