广州车展期间，车联天下联合极狐、高通、卓驭举办“舱驾融合媒体体验日”，展示基于骁龙8775（即骁龙Ride Flex）的单芯片舱驾融合方案实车量产落地。北汽极狐全新阿尔法T5搭载该方案，以12.78万-15.48万元售价区间实现城市NOA功能，成为全球首批量产车型之一。

骁龙8775是行业首款支持数字座舱与ADAS的可扩展SoC，推动从多域控制器向统一“座舱+ADAS”系统演进。其通过硬件集成降低延迟与复杂性，优化成本，使10-15万级车型具备城市NOA能力成为可能，标志着中央计算架构发展的重要节点。

此次量产由北汽极狐、车联天下、卓驭科技与高通四方协作完成。项目涵盖技术验证、架构设计到实车调试，涉及跨团队、跨地域深度协同。极狐主导产品定义与验收，卓驭、车联天下与高通负责研发落地，高通提供持续技术支持。

车联天下创始人、CEO杨泓泽表示，需求定义阶段多方团队在北京共创，底层开发由车联天下与卓驭联合推进，验证阶段在深圳、无锡、北京多地转场协同。这一过程对综合管理能力提出高要求，也构成重要的工程实践案例。

从架构演进看，汽车智能化推动“舱”“驾”算力集中，传统板级协同难以满足大模型上车、端到端感知等需求。骁龙8775实现“One-chip”融合，解决跨域数据协同难题，优化整车综合成本。杨泓泽认为，此为从分布式架构迈向中央计算的关键里程碑。

基于骁龙8775，车联天下推出两类产品形态：一类侧重座舱体验，支持端侧大模型与基础L2行泊功能；另一类为均衡型，覆盖高速NOA、城区NOA、记忆泊车，并提供旗舰级座舱体验。公司正基于骁龙8797开发下一代多域融合控制器，预计2026年量产，将进一步打通座舱、智驾全链路信息流。

极狐全新阿尔法T5采用一体化架构，统一驱动座舱与智驾系统，控制器合二为一，空间减少52%，功耗降低15%。数据传输链路缩短，通信带宽提升，延时降低，实现更快、更稳、更安全的系统响应。

实际体验中，“快”体现为语音泊车指令、AVM影像切换顺滑；“稳”源于算力动态调配，多任务处理更从容；“安全”通过QNX安全域与Android应用域板内直连实现软硬双隔离，避免跨域干扰。

卓驭科技负责驾驶辅助全栈研发，其舱驾融合解决方案依托骁龙8775实现技术创新、体验提升与高安全性。方案带来整车空间节省、功耗下降，整体降本约20%，并在中算力平台落地城市NOA。

该方案支持跨域集中式EE架构、144TOPS稀疏算力灵活配置，优化装配与线束，符合ASPICE、ISO 26262、ISO 21434等标准。通信效率提升后，基于标准地图即可实现端到端城市NOA，结合惯导双目与增强OCC算法，具备强障碍物处理与泛化能力。

舱驾融合趋势已现规模化落地迹象。除极狐阿尔法T5外，东风日产N6、别克至境L7与世家等车型亦搭载骁龙8775。据悉，北汽集团、东风日产、上汽通用等十余家车企正基于高通平台开发下一代智能车型，推动技术普及。

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