在2025广州国际车展上，人形机器人成为与智能汽车并重的焦点。长安、小鹏、东风、广汽、特斯拉等主流车企已明确机器人业务时间线与量产目标，标志着该领域从战略构想进入产品落地阶段。

贝恩公司预测，到2035年全球人形机器人年销量有望达600万台，市场规模突破1200亿美元；乐观情景下销量或超1000万台，规模达2600亿美元。产业链将涵盖核心零部件供应、研发外包及整机ODM/OEM，形成完整生态。

整车企业在人形机器人领域具备三大优势：一是拥有全球最复杂的量产管理体系和供应链，可跨越实验室到工厂的“量产鸿沟”；二是智能汽车自动驾驶技术与机器人感知、决策、控制系统同源，视觉算法、SLAM导航、控制策略可高效迁移；三是车企自身为机器人的理想首发客户，具备内部应用场景。

特斯拉通过复用自动驾驶领域的算力与真实世界数据训练Optimus机器人，并将其早期版本部署于自家工厂测试，为行业提供技术与商业化范式参考。

小鹏汽车董事长何小鹏在2025年Q3财报会上预计，2030年小鹏机器人年销量或超100万台，市场潜力大于汽车。第七届小鹏科技日发布新一代人形机器人IRON，具备仿人脊椎、仿生肌肉、全包覆柔性皮肤、头部3D曲面显示、仿生灵动双肩及单手22自由度灵巧手。小鹏计划于2026年底实现IRON规模化量产。

长安汽车披露“1+N+X”战略布局智能汽车机器人技术和业务，预计自明年起逐步发布原型机并持续迭代，2025年一季度将推出首款车载组件机器人。公司在投资者活动中展示了人形机器人“小安”的自主行走、武术舞蹈动作及语音交互功能。

东风汽车新研发的机器人将于下月进入智慧工厂产线实训，计划2025年正式上岗。

广汽集团推进具身智能战略，推出GoMove、GoSide、GoMate等“Go”系列机器人，规划于2026年实现大规模量产。

特斯拉已制定Optimus机器人明确迭代与量产计划：V3版本将于2026年投产，V4版本2027年投产，V5版本2028年推出，后续保持每年更新一代，每代实现重大技术改进与产能提升。

随着主要车企纷纷制定精确至季度的时间表，人形机器人已成为下一代智能终端的关键战场，技术、制造、资本与生态的全面竞争已经展开。

免责声明：本文内容由开放的智能模型自动生成，仅供参考。