2025年第三季度，理想汽车营收与交付量同比大幅下滑，净亏损6.24亿元，结束了连续11个季度盈利的记录。财报显示，公司总收入为274亿元，同比减少36.2%；车辆销售收入为259亿元，同比下滑37.4%。交付量为93211辆，同比下降39.0%。前三季度累计交付约29.7万辆，较去年同期下降13.2%。

毛利率方面，车辆毛利率和整体毛利率分别为15.5%和16.3%，同比下降5.4和5.2个百分点。理想汽车解释称，主要受理想MEGA召回影响，若剔除该因素，车辆毛利率和整体毛利率可分别恢复至19.8%和20.4%。

在11月26日的财报电话会上，理想汽车董事长兼CEO李想反思称：“过去3年，我们努力学习职业经理人管理体系，却变成了越来越差的自己。”他表示，自第四季度起将回归创业公司管理模式以提升效率。

市场竞争加剧是业绩承压的重要原因。今年8月至10月，理想连续三个月交付量被蔚来反超，小鹏汽车也连续四个月超过理想。零跑汽车则连续八个月领跑新势力品牌，并提前完成年度销量目标。截至11月26日港股收盘，理想汽车市值约为1535亿港元，年内股价缩水23.68%，被小鹏反超。

产品层面，理想i8上市因对撞测试争议及定价问题引发市场抵触，错失先机；理想i6虽订单强劲，但产能受限，截至9月30日2025年产能已售罄。理想执行董事马东辉表示，自11月起启用电池双供应商模式，预计明年年初i6月产能将提升至2万台。

在增程市场，理想面临问界等品牌的激烈竞争，L系列核心车型受到乐道L90、领克900及新款蔚来ES8挑战。马东辉透露，2026年L系列将迎来大改款，回归精简SKU模式，全系标配5C超充技术，旨在重回增程产品领先地位。

组织架构上，理想已启动“去华为化”调整。曾引入华为背景高管推行PBC绩效模式，后因销售端出现抢单、返现等内耗现象，于2025年7月放弃PBC，重启OKR体系。6月邹良军离任，11月李文智离职，人力资源部门整合由老员工杨海山接管，直接向李想汇报，管理层汇报线条增至五个部门。

为寻求新增长，理想加速出海布局，明确拓展中东、中亚和欧洲市场，在乌兹别克斯坦开设首家海外零售中心，并计划在哈萨克斯坦新增两家。2026年将进入拉丁美洲、东南亚市场。相较之下，小鹏前九个月海外交付同比增长超125%，零跑出口量已达37772辆。

技术投入方面，理想全年研发投入预计达120亿元，其中超60亿元投向人工智能领域。公司提出转型为具身智能企业，构建涵盖感知、模型、操作系统、算力与本体的完整AI系统。自研VLA司机大模型已于9月全量推送至AD Max车型，12月底将升级架构，适配2026年自研芯片M100上车。

理想还成立“空间机器人”与“穿戴机器人”二级部门，探索机器人、AI眼镜等终端应用。李想表示，IPD等有效流程将保留，以优化工具链，适应AI终端企业发展需求。尽管长期战略清晰，但短期仍需聚焦产品与销售基本盘。

免责声明：本文内容由开放的智能模型自动生成，仅供参考。