保时捷双门车型系列副总裁弗兰克・莫泽表示，911车型目前不会推出插电式混合动力版本，主要原因是实现纯电行驶所需的大容量电池、电机及充电系统将迫使车辆改变现有紧凑的后置发动机布局。

莫泽指出，尽管内部曾讨论为911增加纯电行驶能力，但受限于空间和重量分配要求，最终放弃插电混动方案。他强调：“911有着标志性的设计，它不应该变得更大。”即使仅支持三到四公里的纯电续航，也需要更大电池，进而影响整车结构。

当前992.2代911 GTS和Turbo S所搭载的T-Hybrid涡轮混合动力系统属于轻度混合动力，无法纯电行驶，但可提供额外40千瓦功率输出。该系统的400伏电池体积与原有12伏电池相同，安装位置未变，以确保不破坏原有的布局与配重。

莫泽表示，将所有电气部件塞入现有封装空间极具挑战，“我们不想改变车辆的整体布局，也不想影响其重量分配”，因此选择了性能混合动力方案。只有当未来电池技术取得突破，例如固态电池实现更小体积和更高效率，才可能重新评估插电混动的可能性。

但他明确表示，任何需要扩大车身尺寸的改动都不可接受。“只要仍需改变车辆布局、使其变得更大，那就不会推出911插电混动版。”

早在2018年现款992代911发布时，时任首席工程师奥古斯特・阿克莱特纳曾透露新平台具备“纯电行驶能力”，并称从Cayenne、Panamera及918 Spyder的混合动力开发中积累了经验，可用于未来911。

不过，保时捷下一代具备纯电行驶能力的双门跑车将跳过插电混动路线。莫泽确认，纯电动版718预计于2027年亮相，项目核心目标之一是减轻整车重量。

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