近日，阿维塔正式向港交所递交主板上市申请，联席保荐人为中信证券与中金公司。

这家由长安汽车、华为、宁德时代联合打造的高端智能电动汽车品牌，成为首家申请在港上市的央企旗下新能源车企，引发市场高度关注。

2023年至2025年上半年，阿维塔营收呈现爆发式增长，但亏损持续扩大，三年累计亏损近百亿，2025年上半年再亏损15.85亿元，累计亏损突破110亿元。

阿维塔依托“CHN”合作模式，整合长安汽车的整车制造、宁德时代的电池技术与华为的智能汽车解决方案，形成资源协同优势。

股权结构上，长安汽车为控股股东，负责整车制造与供应链管理；宁德时代为电池供应商；华为未直接持股，但通过战略合作提供智能化技术支持。

阿维塔以总对价115亿元收购华为旗下引望公司10%股权，强化双方深度绑定。

在产品布局方面，已推出阿维塔11、12、07、06四款车型，覆盖20万至70万元价格区间。

销量从2023年的2.7万辆增长至2024年的6.15万辆，2025年前10个月连续8个月月销量超1万辆。

毛利率从2023年的-3%转正至2024年的6.3%，2025年上半年进一步提升至10.1%，单车盈利能力有所改善。

但整体仍处于深度亏损状态，2022年至2024年分别亏损20.15亿元、36.93亿元和40.18亿元。

高昂的研发投入和销售费用是主要亏损原因，2024年研发支出达12.14亿元，销售及营销开支高达30.36亿元。

截至2025年6月30日，资产负债率达76%，流动比率0.76，速动比率0.69，均低于行业安全水平。

流动负债为219.47亿元，流动资产为167.05亿元，短期偿债压力显著。

尽管已完成多轮融资，累计募资超190亿元，资金链仍面临严峻考验，赴港上市成为关键融资路径。

阿维塔与华为的合作已从HI模式升级为HI PLUS联合共创模式，涵盖用户洞察、产品定义、开发、营销及团队共建。

全系车型标配华为乾崑ADS 4.0智能驾驶系统，成为首个将高阶智驾全面下放的品牌。

借助华为技术积累，阿维塔缩短了智能驾驶功能研发周期，但需支付高额技术服务费，影响盈利水平。

同时，技术路线主导权部分让渡，产品定义自主性受限，品牌被部分消费者视为“华为汽车”，独立性受损。

随着华为与赛力斯、奇瑞等合作品牌拓展，问界、智界等品牌在30万元左右价格区间与阿维塔形成市场竞争，削弱其独特性。

阿维塔计划将募集资金用于产品开发、平台技术升级、品牌建设、销售服务网络扩展及补充运营资金。

2025年上半年中国新能源乘用车零售渗透率首次突破50%，行业进入新阶段，但普遍面临盈利难题。

阿维塔在此时启动IPO，旨在借助资本市场加速扩张，并在行业洗牌中巩固地位。

公司设定发展目标：2027年实现全球年销量40万辆、年收入千亿元；2030年销量达80万辆；2035年挑战150万辆全球销量。

国际化方面，计划到2030年进入超80个国家和地区，布局超700个海外销售渠道，海外市场将成为第二增长极。

港股上市将为其全球化战略提供更便捷的资本支持平台。

此次上市不仅是融资行为，更是对“CHN”模式可持续性的关键检验。

免责声明：本文内容由开放的智能模型自动生成，仅供参考。