近日，多地玛莎拉蒂门店发布海报显示，其纯电SUV Grecale Folgore售价35.88万元起。该车型官方指导价为89.88万元，经销商报价较指导价直降54万元。

此前三四个月，同款车型宣传价格为38.8万元，此次降价进一步突破下限。有网友调侃称，只要活得久，或能见到35万元的玛莎拉蒂。

有早期车主表示，此前因多位汽车博主评价该车为SUV中的理查德米勒，造型美观、动力强劲且具品牌价值，落地近86万元购入。如今终端价格大幅下挫，令老车主感到品牌溢价崩塌。

销售人员称，低价源于新店开业特批的七八十台现车资源，35.88万元为基础裸车价，需额外选配才能达到燃油版外观水准，最终落地价约40万元。尽管如此，跳水式降价仍引发业界对玛莎拉蒂品牌“光环”褪色的关注。

2011年，玛莎拉蒂主力车型为总裁、GranTurismo和GranCabrio，其中GranTurismo起售价246.8万元，GranCabrio达302.8万元。2013年底至2016年上半年，推出起售价80多万元的Ghibli和Levante。2019年后在售主力车型调整为总裁、Ghibli和Levante，不再有超200万元车型。

彼时玛莎拉蒂品牌影响力处于巅峰，成为微商群体中流行的“炫富”工具，甚至被戏称为“成功微商标配”。

失去法拉利发动机供应后，玛莎拉蒂新产品计划屡次推迟。2017年在中国市场销量达1.44万辆，中国成为其全球最大单一市场。此后销量持续下滑，2018年降至10696辆，同比下跌26.2%。2024年在华销量仅1228辆，同比下滑超70%，不足鼎盛时期十分之一。

2025年9月，玛莎拉蒂中国进口销量为83辆，同比下滑5%；1—9月累计销量1023辆，同比下滑3%。同期，Grecale Folgore出现“骨折价”，Ghibli和Levante等车型亦传出大幅优惠，陷入价格腰斩与销量低迷并存的局面。

除自身产品力问题外，玛莎拉蒂面临的竞争环境日益严峻。中国品牌通过科技配置打破传统豪华品牌壁垒，推动消费者购车决策更趋理性。价格、性能、智能化水平、维护成本和服务质量等因素影响下，传统豪华品牌市场份额被持续侵蚀。

尽管玛莎拉蒂已启动电动化战略，推出Grecale Folgore等电动车型，但在智能化程度和迭代速度方面难以与主流电动车抗衡。

消费者反馈显示，Grecale Folgore车机系统不支持在线升级，智能辅助驾驶功能仅提供定速巡航，在当前智能电动车市场显得落后。基于400伏平台打造的该车型，纯电续航533公里，在30万元级别电动车中缺乏竞争力。有车主表示，唯有修车时才感受到豪车身份。

此外，玛莎拉蒂母公司Stellantis集团入股零跑汽车后，玛莎拉蒂底盘团队深度参与零跑C10、B10等车型调校工作，助力后者热销。在Stellantis旗下多个品牌在华发展受阻背景下，未来或将有更多资源向零跑倾斜。

玛莎拉蒂并非孤例，宾利、保时捷、兰博基尼、法拉利等超豪华品牌同样面临困境。随着V8引擎声浪、变速箱调校等机械美学在电动化与智能化浪潮中贬值，原有品牌层级逻辑受到挑战，超豪华品牌正面临如何重塑定位与寻求出路的共同难题。

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