12月1日，HD现代重工与HD现代尾浦正式合并为统一实体“HD现代重工”，两家公司均为HD现代集团旗下的上市公司。

HD现代集团是韩国最大造船集团，原HD现代重工被官网称为“全球第一的船舶制造及大型发动机综合重工业公司”，主攻液化天然气、液化石油气运输船、油轮、集装箱船等大型商船及海军舰艇建造；HD现代尾浦则定位为“中型船舶领域的领先造船商”。

8月发布的新闻稿指出，此次合并标志着全球领先的大型与中型造船厂整合，将显著扩大整体产能和市场覆盖。

合并后的新公司目标到2035年实现37万亿韩元（约合1779亿元人民币）销售额，较2025年19万亿韩元（约914亿元人民币）接近翻倍。

国防业务成为合并重点方向。在韩美合作“MASGA”项目启动和全球海军力量增强背景下，韩国防务产品需求预计持续上升。

“MASGA”是韩国于2025年7月对美贸易谈判中提出的合作项目，旨在重振美国造船业，规模达1500亿美元（约1.06万亿元人民币），涵盖在美国新建船厂、人才培养、供应链重构等全产业链合作。

目前，韩国三大船企HD现代重工、韩华海洋与三星重工已联合成立专项工作组，并取得收购美国船厂、获得美军舰维修订单等实质进展。

合并后的HD现代重工设定到2035年实现年防务收入10万亿韩元（约481亿元人民币）的目标。

此外，HD韩国造船海洋将与新HD现代重工在其造船部门内共同设立新的海外业务实体，计划于当年12月在新加坡成立，负责管理包括新造船厂开发和业务合作在内的海外业务。

HD韩国造船海洋隶属于HD现代集团，是HD现代重工的直接控股股东。

此举意在夺回被中国竞争对手挤压的散货船、油轮市场份额，并加速海外决策与扩张。

上海市船舶与海洋工程学会副理事长陈军表示，中国船企提质增效、产业链完整，竞争力日益增强；韩国船企受劳动力制约，只能通过合并维持行业竞争力。

陈军指出，韩国仅能保证少数头部企业具备竞争力，大部分中小船企竞争力正快速减弱，预计未来类似合并将增多。

据中国船舶工业行业协会数据，2025年上半年，中国造船完工量、新接订单量、手持订单量以载重吨计分别占世界总量的51.7%、68.3%和64.3%，以修正总吨计分别占47.2%、64.0%和57.6%，保持全球第一。

上半年全国造船完工量为2413万载重吨，同比下降3.5%；新接订单量为4433万载重吨，同比下降18.2%；截至6月底，手持订单量为23454万载重吨，同比增长36.7%。

出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的89.6%、89.5%和93.2%。

当前，除韩国外，中国、日本两大造船强国的头部企业也在推进整合。

中国船舶集团旗下的中国船舶（600150.SH）与中国重工（601989.SH）已于2025年完成合并，成为全球规模最大、业务最齐全的造船上市公司。

为扭转市场份额下滑趋势，日本造船业整合亦在加快。今治造船计划取得日本造船联合控股权；常石造船已完成对三井E&S造船的100%控股。

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