2025年，深蓝汽车在月销超3万辆的背景下，累计亏损达88.99亿元，资产总额为314.74亿元，总负债359.86亿元，净资产为-45.12亿元，已连续三年资不抵债。

尽管10月单月交付36,792辆，1–10月销量同比增长57.1%，并多次实现月销破3万辆，但仍未达成盈亏平衡。年初设定的50万辆年度目标难以实现。

2025年内，深蓝汽车已两次挂牌融资。11月26日，其在重庆联合产权交易所启动新一轮引资，拟释放不超过20%股权，用于新车研发、智能化与电动化技术创新及品牌提升，但此前10月的融资尝试未能成功。

长安汽车为深蓝第一大股东，持股50.9959%，南京润科产业投资持股11.078%，其余股东包括交银博裕一号等财务投资人。即便有长安支持，在资本寒冬下仍难独立填补资金缺口。

产品结构失衡严重，S05为唯一爆款，月销稳定过万；S09虽获数万订单，但月交付仅约3,000台；SL03与L06市场反响低迷。缺乏第二款主力车型导致造血能力脆弱。

在15–20万元主流电动车市场竞争加剧背景下，深蓝面临比亚迪、零跑、小鹏及吉利银河等品牌的挤压。尽管部分月份实现盈利，经营性现金流改善，但仍处于“增收不增利”状态。

若12月融资未能落地，公司续命能力受限；若无法在2026年推出第二款爆款并实现持续盈利，或将面临被整合或退出市场的风险。

深蓝汽车的困境折射出新势力普遍面临的“规模陷阱”：销量增长未带来利润同步提升，背靠大厂却未能独立盈利。企业生存的关键正从规模转向单车盈利能力。

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