纯电卡宴以2645千克的整备质量成为保时捷最重的量产车，其重量主要来自一块113kWh、重达600千克的电池组。作为对比，1951年的356 SL整车仅比该电池重40千克。

尽管纯电卡宴重量接近两台基础版Cayman，但保时捷表示驾驶感受并不笨重。卡宴产品线负责人Michael Schaetzle指出，电池被安置在极低位置，低于整车重心，有助于提升操控稳定性。配合新的轮胎、车轴以及Active Ride系统，车辆开起来反而比燃油版更轻盈。

V8燃油版卡宴Turbo仅比纯电版本轻75千克。保时捷明确两种动力形式将长期共存，V8发动机将持续升级并符合欧7排放标准，延续至2030年代。

Schaetzle还表示，纯电卡宴在越野路况下的表现优于燃油版，得益于电机的即时扭矩输出和可调式动力分配能力。初代卡宴曾配备低速挡与后差速锁，第二代起为减重取消，但市场未有明显反馈。

保时捷正在研发一款更大更重的纯电三排旗舰SUV，内部代号K1。原计划以纯电形式首发，但因纯电市场需求增长不及预期，将改为先推出燃油版本。

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