2025年12月5日，博世智能出行集团中国区在重庆全面解读其商用车业务的战略升级与技术布局。面对中国新能源商用车市场电动化渗透率突破30%、智能化需求快速释放的“百年变局”，博世以“扎根中国、顺势而为、价值共创”为核心理念，推动从零部件供应商向全栈技术解决方案伙伴转型。
博世智能出行集团中国区董事会总裁王伟良回顾，博世与中国商用车产业的合作始于20年前排放法规升级的关键时期，凭借柴油共轨系统助力行业突破技术瓶颈。此后，博世完成从技术输出到本地深耕的转变，实现国三至国六阶段关键技术国产化，并构建覆盖研发、生产、合作的完整生态。这一积淀使其深刻理解中国市场复杂性，为应对新能源与智能化转型储备系统集成经验。
当前，中国已成为全球最大单一商用车市场，并引领全球新能源转型。王伟良指出，2025年中国新能源商用车渗透率上升速度超预期，TCO优势日益凸显，品牌出海成为新增长极，预计出口量将突破100万辆。在此背景下，博世于2024年成立商用车集团，目标是跳出单一零部件思维，以整车和用户视角整合驱动、底盘、EBS、转向、热管理及智能驾驶系统，依托软件定义汽车理念打造全景体验，助力客户抢占市场先机。
博世智能出行集团中国区商用车集团首席市场官彭佩敏表示，商用车作为生产资料，用户决策核心已转向全生命周期成本（TCO）和出勤率，呈现鲜明场景化特征。城市配送与倒短运输因路线固定、充电便利，纯电方案具备运营成本优势；基础设施薄弱区域，高效柴油、天然气及甲醇等低碳内燃机仍是合理选择；长途干线物流则对续航、补能速度、高速稳定性提出更高要求，氢燃料、混动等新兴驱动形式具备发展潜力。因此，“没有最优动力路线，只有最合适解决方案”。
针对不同应用场景，用户需求各异：城市物流注重电耗、制动磨损与行车安全，需高效能量回收、AEBS主动安全与高可靠电驱系统；干线运输强调长续航、高速度与高可靠，低电耗轻量化集成系统与先进热管理成为刚需；资源运输（煤矿、工地）要求车辆皮实耐造、重载适应复杂路况，需超大扭矩动力底盘与鲁棒设计；港口/定点运输追求高自动化、零排放，高等级辅助驾驶或自动驾驶、纯电/氢燃料车辆成标配。
为应对“千场千面”需求，博世推出“超级重卡”与“超级轻卡”两大集成化方案。博世智能出行集团中国区商用车集团产品管理总监冯琦峰介绍，该方案核心在于关键零部件深度融合与跨域协同，而非参数堆叠。其集成高效电驱桥、EBS、ADAS、EPS、热管理系统及氢动力模块，通过整车控制器（VCU）与控制软件策略实现深度协同。
方案价值体现在三个层面：一是核心产品技术领先，如重型电驱桥采用轻量化设计，较中央驱动减重约400公斤，碳化硅多合一控制器效率超99.6%，EBS响应时间低于400ms；二是系统强强联合，电驱桥与EBS协同实现“电机应收尽收，EBS精准保底”，协同能量回收可降低2-3%能耗，提升低附路面安全性；三是跨域深度融合，如预测式自适应巡航（PACC）融合VCU算法、ADAS、动力系统、EBS与V2X技术，综合节能提升3-5%。
“超级重卡”面向高强度、大运力场景，适用于干线物流，采用氢燃料电池+重型电驱桥+电控气压制动+智能驾驶辅助，结合轻量化结构提升载货量，保障长距离安全舒适。“超级轻卡”聚焦高频城市泛场景，用于快递、冷链等城市/城际配送，集成轻型电驱桥、热管理模块、电控气压制动、电动助力转向与驾驶辅助，专为频繁启停优化，实现更低电耗、更优TCO与更高出勤率。
实测数据显示：轻卡常温节能10%，冬季低温节能20%；重卡综合工况节能4-8%，按年行驶里程折算，司机每月可节省电费约1000元；在极端安全测试中，49吨满载车辆可在-35℃冰雪路面稳定通过高速蛇形测试。
尽管电动化发展迅速，博世仍坚持氢能长期主义。王伟良认为，氢是理想的长期储能载体，尤其适合长途干线物流。随着氢能纳入国家“十五五”规划，基础设施逐步完善，2027至2030年将是产业发展关键爬升期，氢燃料电池车总量有望从不足1万台增长至10万台左右。
博世氢动力系统（重庆）有限公司作为全球最大的氢能源基地，已量产四款氢动力模块，额定功率分别为80千瓦、134千瓦、190千瓦和300千瓦，覆盖4.5吨至49吨全系列氢燃料电池商用车，应用于冷链、环卫、工程及物流等场景。目前搭载博世氢动力模块的车辆已在18个省市开展示范运营。
在“软件定义汽车”趋势下，博世推进“软件定义卡车”。博世智能出行集团中国区商用车集团首席技术官邓永翰表示，软件正成为贯通动力、能源、底盘、智驾四大功能域的“神经网络”，围绕安全舒适与智能高效目标，搭建环境感知、人机交互、车辆控制三重架构，赋予车辆可进化的“智慧大脑”。
软件变革体现在：构建灵活平台，集成驱动、制动、转向控制模块与嵌入式AI算法、自适应功能于统一工具链，实现快速组合；重构电子电气架构，打通动力、底盘、智驾域信息壁垒，实现跨域协同控制；建立车辆自我感知与健康管理机制，基于传感器数据评估零部件状态，自适应调整参数，预判故障，降低停运风险；并通过云端数据反哺产品持续进化。
软硬件融合释放创新价值，如智能能量回收可在制动时回收能源并减少磨损，实现节能；电机转速防抖抑制通过智能控制降低电驱桥振动，提升平顺性与耐久性；爆胎保护功能利用AI识别胎压异常，自动调控制动扭矩分配与转向助力，帮助车辆保持直线行驶并安全停车。
面对中国市场快速迭代特性，博世实施“深耕本土+全球布局”双轮驱动策略。在中国，已形成无锡、重庆、济南、南昌等多基地研发制造网络。无锡具备动力系统、氢燃料电池零部件、热管理、EBS、雷达摄像头及空气悬架完整产品体系，并设有智能与软件开发中心（BCSC），配备约350名商用车工程师。重庆布局燃料电池功率模块与重型电驱桥产研能力；济南专注转向系统制造与研发；南昌发展轻型商用车电驱动系统。
彭佩敏强调，博世坚持“在本地，为本地”，并推进“以中国，为全球”战略。轻重型电驱桥、满足全球标准的1R1V驾驶辅助系统均在中国本地开发投产，服务本土升级与品牌出海。王伟良指出，重大转型需合作共赢，博世与庆铃在氢能领域合资，与主机厂共创超级卡车项目，并与顶尖高校合作前沿技术，构建创新生态，推动产业整体升级。
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