美国电动汽车制造商特斯拉已开始在韩国推出其有监督模式的“完全自动驾驶”（Full Self-Driving，简称FSD）系统，韩国成为全球第七个接入这一高级驾驶辅助功能的市场。相比之下，现代汽车集团及其他韩国本土车企目前均未提供同类功能。

随着韩美贸易协定修订取消了美国产汽车按美国安全标准进入韩国市场的5万辆配额限制，特斯拉面临的监管障碍显著减少。该政策调整使美国产车型可依据美国安全标准进入韩国，而现代汽车则需遵守韩国更为严苛的安全法规，导致在自动驾驶功能落地方面灵活性受限。

特斯拉FSD属于L2级自动驾驶系统，车辆可自主完成转向、速度控制、变道、路线规划及泊车等操作，但驾驶员需始终保持注意力集中，事故责任仍由驾驶员承担。

目前该功能仅适用于搭载特斯拉HW4.0平台的美国产车型，包括改款Model S、Model X及Cybertruck。2023年韩国市场共售出47,941辆特斯拉汽车，其中99.7%为中国产，从美国进口的具备FSD功能的车型仅145辆，占整体销量约0.3%。

业内分析指出，特斯拉驾驶辅助系统的扩展更具灵活性，其通过空中下载（OTA）更新新增或升级功能时，无需事先获得韩国监管机构审批。而现代汽车和起亚须遵循韩国对电子控制单元（ECU）及功能安全验证的严格要求，在推进L2级自动驾驶功能部署上进度滞后。

现代汽车采取谨慎策略，计划于2027年前逐步将L2级自动驾驶系统升级至L2+级别，并同步推进L3级自动驾驶合规审批。然而，其自动驾驶子公司42dot前首席执行官Song Chang-hyeon近期辞职，造成领导层真空，引发外界对其战略方向调整的关注。

韩国金融服务机构Meritz Securities于12月4日指出，Song Chang-hyeon的退出可能意味着现代汽车将更倾向于深化与英伟达（Nvidia）的合作，而非坚持完全自主的智能汽车技术研发路径，以期更快缩小与特斯拉的技术差距。

韩国Daeduk University汽车工程学教授Lee Ho-geun表示，若消费者普遍认为特斯拉自动驾驶技术明显领先于现代和起亚，特斯拉将获得相当于数千亿韩元广告投入的营销优势，加速消费者忠诚度转移。

尽管当前韩国销售的中国产特斯拉暂无法激活有监督模式FSD功能，但最快可能在2027年获得使用权限。韩国国土交通部正准备采纳联合国欧洲经济委员会（UNECE）的驾驶控制辅助系统（DCAS）法规，允许自动变道并要求持续监控驾驶员状态。

该法规在两年过渡期后纳入韩国安全框架，届时符合UNECE标准的中国产特斯拉将可启用目前仅限美国产车型的FSD功能。

Lee Ho-geun强调，中国产特斯拉预计在2027年左右解锁FSD功能，恰与现代汽车和起亚计划推出L2+系统的时间重合，韩国车企必须在此之前提供更具竞争力的驾驶辅助体验，以应对特斯拉进一步扩大技术领先的风险。

特斯拉FSD在韩国的落地不仅是单一企业的市场扩张行为，更凸显全球汽车产业转型过程中技术迭代速度与监管适配性的失衡，以及贸易政策变动带来的跨国竞争壁垒差异。

对于现代汽车等传统车企而言，如何在确保安全的前提下突破监管制约，平衡自主研发与外部合作，将成为决定其在全球智能电动汽车时代生存空间的关键因素；同时，这一竞争态势也将推动自动驾驶领域形成更统一的技术标准与更公平的市场环境，最终促进产业健康发展与消费者受益。

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