2025年进口汽车市场整体低迷，进口量同比下降30%，多数豪华品牌销量大幅下滑，部分日韩豪华品牌同比跌幅达腰斩水平。在大盘普遍负增长背景下，雷克萨斯成为例外。

2025年1-10月，雷克萨斯累计销售153084辆，同比增长3%，是少数实现正增长的进口豪华品牌。分析指出，其销量坚挺主要依赖大幅价格优惠，而非产品或技术层面的突破。

北京、上海等地经销商数据显示，雷克萨斯主力车型RX部分版本优惠达7万元，ES200卓越版降价10万元，裸车价跌破20万元，为其近20年在华销售史上罕见降幅。

乘联会统计显示，2025年前十月进口汽车总量为40万辆，同比显著下滑，豪华品牌如BBA、Mini、捷豹、林肯等均呈负增长，个别品牌增速低至-98%。消费者转向中国本土豪华品牌及已本土化的国际品牌，构成进口车市场压力主因。

尽管降价策略短期内有效提振销量，但对品牌价值造成冲击。2022年雷克萨斯三年保值率为87.31%，至2025年10月已降至60.4%，跌幅明显。行业认为，除中国豪华品牌崛起影响外，持续降价亦加速了保值率下滑。

雷克萨斯已启动国产化进程，其位于上海金山区的新能源工厂于2025年正式开工，计划2027年投产纯电车型，目标实现95%以上零部件本土化，降低生产成本30%-40%。

自2025年初李晖出任丰田中国首位华人总经理以来，已履职11个月，全面负责雷克萨斯在华业务，既需应对价格战带来的品牌稀释风险，又需推进2027年国产化落地。

目前雷克萨斯面临战略抉择：明确哪些车型维持进口属性，哪些实施国产替代，并处理边缘产品线。例如纯电车型RZ在2024年全年销量仅三千余辆，市场表现疲弱。

2026年将是关键过渡期，李晖需为即将国产的新车建立渠道与市场基础，其决策将直接影响雷克萨斯未来竞争力与品牌定位演变。

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