12月9日，地平线技术生态大会召开，主题为“向高 同行”，强调自动驾驶发展需技术攀登与产业协作并重。

地平线创始人兼CEO余凯将自动驾驶比作攀登珠穆朗玛峰，指出技术突破与产业协同缺一不可。十年前，自动驾驶尚处实验室阶段；如今已应用于无人重卡、城市配送车及出租车等领域，形成多路径并行的商业化格局。

在末端物流领域，新石器CTO苗乾坤介绍，其L4级无人车全球运营超1.3万台，累计行驶逾6000万公里。公司通过自建工厂和正向研发，实现全生命周期TCO领先行业平均水平50%以上。其核心诉求在于降本增效，并依赖高算力、低功耗芯片支持。

行深智能创始人安向京表示，无人驾驶不仅是司机替代，更在于构建“运力共享”与全流程自动化闭环。公司坚持全栈自主研发，深度协同地平线工程师，最大化利用征程6芯片算力，并计划于2026年基于双征程6芯片部署全国网络。

干线物流方面，嬴彻科技CEO马喆人指出，长途重卡年均运营里程可达30万公里，单车年成本超百万元。公司采用L2+/L4双轮驱动策略，在前装量产智能重卡市场占有率超90%。其关键技术包括400米以上长距感知、车挂一体控制与节油算法，第三代产品搭载地平线征程6M芯片。

嬴彻科技自2019年起与地平线合作，从征程3到征程5（双J5）域控制器Lyra，再到Taurus平台，持续深化集成化与高效化设计。

卡尔动力CEO韦峻青提出“混合智能编队”模式，由一名驾驶员引领多辆L4无人卡车，节省83%人力成本，同时保留后车单车智能以应对突发状况。该模式解决了交警检查、收费站通行等现实瓶颈。

卡尔动力将在商用车领域全球首发搭载征程6P芯片的L4自动驾驶系统。韦峻青表示，目标是与地平线长期合作，用国产芯片实现L4无人化并达到全球领先水平。

GoGoX及Amigo创始人林凯源分享了香港RoboTaxi推进路径。针对司机老龄化、车辆老旧、牌照昂贵等问题，计划逐步将现有出租车替换为无人驾驶车型。目前已投放1000台Amigo出租车，未来将结合地平线技术实现无人化转型。

面对高楼密集、道路狭窄的复杂环境，本地化运营与政策沟通能力至关重要。林凯源认为，技术落地需解决“看不见的难点”，才能真正融入城市生活。

地平线首席生态官徐健阐述生态三大支柱：高性能计算平台、平台易用性与算法持续迭代能力。BPU十年间性能提升1000倍，“天工开物”编译器可实现大语言模型快速部署，如千问3B仅用3周完成在征程6P上的部署。

地平线提供HSD（Human-like Self-Driving）基础模型与“样板间”，帮助合作伙伴建立技术基准。其角色定位为打造收敛但开放的技术底座，支撑多样化场景创新。

余凯表示，地平线正从服务乘用车厂扩展至各类细分领域服务商，提供芯片、工具链乃至HSD Together算法服务模式。佑驾创新聚焦园区异形物体识别与多模态定位，卡尔动力探索编队与单车智能融合，均依托统一生态基础进行差异化开发。

九识智能联合创始人周清指出，加入地平线生态的关键动因在于降本与供应链安全。本土化芯片方案满足L4算力需求的同时，保障供应稳定性和成本优势，为规模化奠定基础。

地平线生态成为保障中国自动驾驶产业自主可控的重要平台。通过生态协同，降低整体开发门槛，使企业专注“最后一公里”场景优化。

自动驾驶的社会价值体现在降低物流成本与改善从业人员工作条件。当前中国物流成本占GDP约14%，为发达国家两倍以上。自动驾驶有望在“十五五”期间创造数万亿经济价值。

嬴彻科技为用户带来10—24个月投资回报周期，卡尔动力显著降低长途运输成本，共同推动社会物流效率提升。

王珂提到，重卡司机群体面临年龄偏大、年轻人不愿入行、工作强度高等问题。自动驾驶旨在减轻驾驶负担，提升职业吸引力。林凯源希望改善高龄出租车司机处境，新石器致力于为快递员创造更安全作业环境。

技术的人文关怀体现于对劳动者的尊重与解放。地平线生态汇聚具有社会责任感的企业，共同推进产业变革。

余凯认为，自动驾驶是“机器人时代”的核心组成部分，地平线致力于成为“机器人时代的数字底座”。随着更多智能体接入，高效、安全、人性化的新型交通与运力体系正在成型。

自2015年百度无人车在北京五环测试以来，中国自动驾驶已从技术演示走向多场景价值闭环。2025年地平线技术生态大会展现了产业协同的新阶段。

地平线以“全维利他、开放共赢”理念，提供算力、工具与算法范式支持，凝聚产业链合力，应对技术、成本与合规挑战。

攀登珠峰，独行快，众行远。自动驾驶的规模化商用，依赖于技术底座与场景智慧的深度融合。生态协作正加速这一进程，重塑物流、出行及社会运行方式。

同行者正共同创造一个更具效率与温度的未来。

免责声明：本文内容由开放的智能模型自动生成，仅供参考。