基于大众专为中国市场开发的CEA电子电气架构的车型将于12月31日在大众安徽正式投产。该车型为大众安徽旗下的“与众07”，由中国团队主导，实现从电子电气架构到整车集成的完整开发链路，从零到整车推出仅用了18个月。

与小鹏合作开发的CEA架构1.0落地后，2027年将推出支持多动力类型的2.0版本，2029年3.0版本将深入SOC芯片开发，实现每两年迭代升级的节奏。该架构采用区域控制及准中央计算设计，使车内控制器数量减少30%，优化系统成本，并能通过OTA持续升级自动驾驶及智能座舱功能。

2023年7月，大众汽车集团与小鹏汽车达成技术框架协议，计划面向中国的中型车市场共同开发两款大众品牌电动车型，预计2026年面世。同年12月，大众完成对小鹏汽车4.99%股份的收购。2024年3月，双方签订平台与软件战略技术合作联合开发协议，推进共用零部件采购。

2024年4月，双方签订电子电气架构技术战略合作框架协议，基于小鹏最新一代电子电气架构CEA，联合开发并将其集成到大众在中国的CMP平台。2024年7月，双方签订联合开发协议，为大众在华生产的CMP和MEB平台开发电子电气架构。

CMP平台是大众专为中国市场打造的电动汽车架构平台，MEB平台是大众针对全球纯电市场打造的平台。2025年8月，双方扩大合作，联合开发的电子电气架构将部署到大众在中国市场的燃油和插电混动车型平台。

根据工信部申报信息，“与众07”长宽高分别为4853×1852×1566mm，轴距为2826mm，属于中型轿车。2025年前三季度，大众销售收入为2386.69亿欧元，同比增长0.6%；税后利润34.05亿欧元，同比减少61.5%。全球交付660.41万辆，同比增长1.2%；其中纯电车型交付71.75万辆，同比增长41.7%。

在中国市场，大众交付197.4万辆，同比减少4%；中国市场纯电交付8.51万辆，同比减少42.5%。2025年11月，大众旗下CARIAD与中国地平线成立合资企业酷睿程（CARIZON），在中国自主设计与研发系统级芯片，专为新一代智能网联汽车打造。

大众在中国拥有一汽-大众、上汽大众和大众安徽三家主要合资企业。2025年1-10月，上汽大众累计销量84.61万辆，同比减少4.46%。朗逸销量22.91万辆，帕萨特18.78万辆，途观16.49万辆。ID.3累计销量3.42万辆，ID.4X累计销量1.35万辆。

上汽大众提出“油电同进、油电同智”战略，在11月广州车展展出的Pro系列燃油车和ID.系列新能源车型均搭载基于本土用户习惯开发的智能座舱系统，配备高通骁龙旗舰级芯片，支持免唤醒语音交互、场景化服务推荐等功能。2026年将推出7款全新新能源车型，包括3款插电混动、2款增程、2款纯电；至2030年大众品牌将推出超20款全新车型。

2025年1-10月，一汽-大众累计销量126.67万辆，同比减少1.09%。速腾销量20.56万辆，迈腾16.68万辆，探岳14.4万辆。ID.4CROZZ累计销量1.65万辆，ID.7 VIZZION销量1363辆。

一汽-大众加速推进“油电混共进全智”战略，与卓驭科技联合打造IQ.Pilot增强驾驶辅助系统，基于中国国情和路况开发，已在全新一代速腾L、迈腾、全新探岳L、全新揽境和全新揽巡等多款车型上搭载，覆盖A级到B级及轿车与SUV。到2029年将推出17款全新商品，其中包含14款新能源车型，覆盖A级至B+级市场。

大众安徽由大众持股75%，是其在中国首家控股的合资车企。2024年7月，大众安徽旗下“与众”品牌首款车型上市，启用金色发光车标，被称为“金色大众”。2025年11月，大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）位于合肥的全新批次测试车间正式投入使用，整体核心扩建工程全面收官，标志着大众在中国构建起完整的端到端研发体系。

VCTC已成为大众汽车集团在德国总部之外最大的综合性研发中心。在全新的软件定义汽车（SDV）开发流程下，整车开发周期将缩短约30%；部分重点项目的新车型成本最高可降低50%。CEA架构确保智能座舱功能、高级驾驶辅助系统（ADAS）实现顺畅、可靠的软硬件集成，并为新一代车型提供整车级OTA服务的能力。

2026年将是金标大众的产品大年，计划推出3款新车，包括智能纯电轿车与众07、全时互联纯电全尺寸SUV与众08，以及另一款待揭晓的纯电轿车。大众正通过与小鹏的合作、强化本土研发能力、合资企业的“油电同智”战略，以更灵活、更本土化的方式应对市场变化。

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