“没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格。”这一市场定律在玛莎拉蒂身上再次得到验证。

“30多万的格雷嘉卖得‘飞’起来。”近日，上海一家大型玛莎拉蒂经销商管理人员许昕表示。

这款折扣车型的热销超出预期。许昕称，其所在门店开业9年多，从未遇到过如此“抢”车的情况。降价活动第一天，早上8点半尚未营业，店外已有客户排队；下午6点下班后，客户仍滞留店内，直至晚上9点才结束。上海地区燃油低配车型在两天内全部售罄，部分客户因犹豫而错失已看中的车辆。

今年下半年以来，玛莎拉蒂对格雷嘉车型进行多轮大幅降价。官方指导价为65.08万元的燃油版，优惠后裸车价降至38.88万元，降幅超26万元，相当于六折；纯电版官方指导价89.88万元，降价后裸车价为35.88万元，降幅达54万元，相当于四折。

许昕透露，降价后纯电版格雷嘉落地价不到40万元，全国范围内低配车型已全部售罄。目前燃油版仅剩部分中高配车型，裸车价高出4万至8万元。“没想到卖这么快，原本预计低配车要卖到年底，高配车能卖到过年前。”

北京一家玛莎拉蒂经销商证实，全国低配版格雷嘉已售罄，这批低价车总量仅100余辆，一个周末即被抢空。目前北京地区在售燃油版裸车价约45万元。

近年来豪华车在华销量普遍下滑，玛莎拉蒂亦遭遇困境。公开数据显示，其在华销量从2017年的1.44万辆峰值下滑至2024年的1228辆；2025年前9个月累计销量为1023辆。

此次大降价实为清库存举措。一位接近玛莎拉蒂的知情人士表示，受疫情影响，这批进口车比原计划晚到中国市场一年半，与后续新车型上市时间重叠。厂家亟需快速去库存，因而采取罕见降价策略。

“这批车卖一辆亏一辆，但不大降价也不行。”该人士指出，后续新车已到港，价格将回归正常水平。

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