正值寒冬，进口豪车市场也在经历前所未有的“冰点”。

近日，30万元级玛莎拉蒂卖到“起飞”的消息冲上热搜。曾经售价近90万元的玛莎拉蒂Grecale格雷嘉纯电SUV，如今裸车价低至35.88万元起，降幅超60%，库存车被一抢而空。玛莎拉蒂燃油版车型优惠力度同样惊人。Grecale格雷嘉燃油版有20多万元的优惠，Levante终端优惠可达30多万元，落地价普遍降至40万至50万元区间。

一位武汉地区玛莎拉蒂4S店销售人员表示，35.88万元多为前期清库或网络传播价格，现已结束。目前2023款格雷嘉GT实际成交方案为车价38.8万元加必要选配，落地约48.8万元，包含购置税和保险，全国可提车。该款车型库存时间为2至3年，目前已基本清完；2024款和2025款格雷嘉GT均有现车，价格分别在50多万元和60多万元。

根据官方信息，玛莎拉蒂Grecale格雷嘉的指导价为65.08万~103.88万元。

进口豪华车的价格松动已从个别品牌蔓延至整个细分市场。上海一家阿斯顿·马丁门店销售人员称，2024款4.0T V8的DBX指导价244.8万元，现在裸车价160万~170万元之间，落地价约200万元，相当于六五折。另有上海某豪车中心销售主播表示，2024款DBX V8全款裸车价约172万元，分期最多再优惠14万元。

今年1月上市的阿斯顿·马丁新款Vantage Roadster售价233.8万元，上市7个月后官方降价45万元，指导价调整至188.8万元；Vantage Coupe硬顶版也降价45万元，从223.8万元降至178.8万元。在此基础上，该车目前落地价在230万~250万元之间。

迈凯伦也有较大促销力度。上海某名车中心一辆配置单价格为299.7万元的迈凯伦-Artura，现七折销售。

保时捷终端价格亦出现明显降幅。安徽合肥一家保时捷中心销售人员称，718为特价车，最低7.4折，裸车价67万元，开票价可做到50多万元。上海一家保时捷中心销售人员表示，年底冲销量，多款车型优惠力度大。718现车紧张，全款7.9折，贷款可至7.6折甚至更低，Macan裸车价40多万元即可购得。

进口豪车价格“大跳水”的背后是市场份额持续萎缩。乘联分会数据显示，2025年1至10月我国进口汽车40万辆，同比下降30%，创近年同期最大跌幅。自2014年进口车市场达143万辆峰值后持续下行，2024年进口量已降至70万辆，同比下降12%。

玛莎拉蒂销量下滑尤为显著。2017年其在华销量达1.44万辆，中国为其全球最大单一市场；但2024年销量仅1228辆，同比下滑超70%。2025年1至10月，玛莎拉蒂中国进口销量为1081辆，同比下滑2%；10月单月销量58辆，同比下滑33%。北京4S店由三家缩减至一家，管理层两年内三次变动，业绩仍未扭转。

宾利2025年前10个月在中国市场进口销量为1689辆，同比下滑21%；法拉利同期进口销量599辆，同比下滑19%；兰博基尼进口销量375辆，同比下滑21%；保时捷前三季度在中国交付新车32195辆，同比下降26%。

乘联分会秘书长崔东树分析称，2025年前10个月中国汽车进口市场面临显著下滑压力，主要受国产车崛起和国际品牌本土化加速影响。尽管10月进口量略有回升，但整体需求偏弱，尤其是传统富裕地区豪华车表现不佳，未来市场将继续受到国产车竞争力影响。

宏观经济因素也是高端汽车需求疲软的关键之一。标普全球评级数据显示，2017年至2023年中国售价超过30万元的高端车型市场份额翻倍，达到总销量约15%；但2024年回落至14%，2025年前9个月进一步下滑至13%。

保时捷中国总裁及首席执行官潘励驰表示，年轻高净值人群对消费更加谨慎，本土品牌凭借高度整合产业链具备成本优势，产品力快速提升，跨国制造商正面临共同挑战。

国产汽车品牌在高端市场的强势崛起对进口豪车形成直接冲击。2025年上半年，中国品牌乘用车销量占比达68.5%，同比提升6.6个百分点；在30万元以上新能源乘用车市场，中国品牌占比已超八成。

2025年前11个月，问界交付量达37.67万辆，单车均价高达40万元，成为中国市场单车均价最高的豪华品牌；蔚来同期销量约27.79万辆，同比增长45.6%，单车成交价34.2万元，已超过不少传统豪华品牌。

北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪指出，消费者更看重车辆整体体验、服务和需求满足。国产高端品牌提供更高智能化水平和配置，在同等价位下更具竞争优势，进口豪华车则处于劣势。

纪雪洪认为，降价与渠道调整属被动措施，跨国公司转型迟缓困难，需进行组织、服务流程与企业文化变革，开发全新架构产品才能根本应对挑战。

面对变局，外资豪华品牌正加速调整。宝马计划2026年在沈阳投产新世代车型；奔驰将投产中国专属纯电长轴距CLA车型。豪华进口车制造商正加快融入中国本土供应链体系。

潘励驰表示，保时捷已于11月初在上海成立综合性研发中心，专注于开发面向中国市场的解决方案，包括为911、Cayenne、Taycan和Panamera开发新一代信息娱乐系统，并引入本土智能座舱合作伙伴。同时将持续推出中国专属车型如Panamera隽永版，强化品牌感知。

进入智能电动时代，中国新能源汽车的技术实力与供应链成熟度获全球认可，多家跨国企业将电动车技术研发中心设于中国，或通过与中国企业的合作实现技术快速落地，如大众与小鹏、上汽与奥迪的合作。

纪雪洪表示，当前中国车企在数字化、智能化领域的创新实践已形成领先优势，吸引国外企业及相关学者持续研究。外资豪华品牌需借鉴中国经验补足短板，依托中国供应链，在全球市场寻求长远发展机会。

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