广湛高铁与汕汕高铁将于12月22日开通运营，标志着东南沿海“超级通道”建设取得关键进展。

广州至湛江高速铁路全长401公里，设计时速350公里，自广州站引出，终至湛江北站。初期开通新兴南、阳春东、阳江北、马踏、茂名南、吴川、湛江北7座车站，接入广州白云站和湛江北站；佛山站、佛肇站及接入广州站的线路仍在建设中。

汕头至汕尾高速铁路全长162公里，设计时速350公里，起自汕头站，途经揭阳、汕尾，接入广汕高铁汕尾站。其中汕尾至汕头南段已于2023年12月开通，剩余19.8公里的汕头至汕头南段将于同日投入运营，实现全线贯通。

两条高铁开通后，将与广汕高铁实现贯通运行，形成一条时速350公里的“东西大动脉”，串联汕头、揭阳、汕尾、惠州、广州、佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江等十余城。

同时，该线路与在建的汕头至漳州、温州至福州高铁共同构建纵贯浙江、福建、广东的东南沿海“超级通道”。

工程突破方面，全长9781米的汕头湾海底隧道为世界首座时速350公里单洞双线高铁海底隧道，创下世界最大开挖直径铁路海底隧道、国内穿越活动断层最多铁路海底隧道等多项纪录，施工面临近百米超高水压、多断层构造等世界级难题。

广东省区域发展不平衡问题突出：2024年珠三角以30.5%土地承载62.1%人口，贡献81.5%GDP；粤东、粤西、粤北GDP合计占比不足20%。汕头、湛江作为省域副中心城市，其GDP增速、人均GDP和人均可支配收入均低于全省平均水平。

加快两市发展被列为重点任务，“十四五”规划提出推动东西两翼形成新增长极，打造世界级沿海经济带。2024年底，广东省印发汕头、湛江临港经济区建设方案，引导珠三角产业向两地转移集聚。

《广东省国土空间规划（2021-2035年）》明确促进粤闽浙沿海城市群联动发展，发挥汕头连接粤港澳大湾区与粤闽浙城市群的作用。

新线开通后，湛江、汕头至广州最快约1.5小时可达，到市中心缩短至2小时左右，提升要素流通效率，助力两地建设全国性综合交通枢纽。

未来，“超级通道”将进一步延伸。永清广高铁湖南段用地预审获批，将成为大湾区北上新通道及京港澳西翼辅助通道，并连接成渝地区。湛海高铁正推进前期工作，力争“十五五”期间建成，通过轮渡跨越琼州海峡连接海口，填补海南自贸港与内地高铁直连空白。

合湛高铁正在建设，正线从合浦站引出，经北海至湛江西站，建成后将形成粤港澳大湾区与北部湾经济区的经济纽带，并与广湛高铁衔接。

广东省委“十五五”规划建议提出，推动联接京津冀、长三角、成渝等区域的高标准铁路通道建设，加密跨江跨海和出省通道。

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