12月25日，保时捷中国确认北京石景山保时捷中心将终止销售业务，并计划于2026年将全国销售网点缩减至80家左右。面对纯电车型竞争加剧及中国市场业绩下滑，保时捷提出“赢回中国”战略，重新聚焦燃油车并优化零售布局。

北京石景山保时捷中心销售顾问表示，门店将于明年关闭，现车Taycan优惠后价格约70多万元，售后业务仍保留，相关服务可转移至其他授权中心。保时捷中国称此举为提升运营效能与客户体验的战略调整，未来职责由同城其他授权中心承接，售后服务标准不变，工作人员将主动联系客户妥善安排。

此次调整并非个例。2023年10月28日，北京朝阳保时捷中心开业，系北京首家采用“睿境计划”理念的直营店，由金港与长安两家门店合并升级而成。保时捷中国CEO潘励驰透露，2023年底销售网点已从150家减至120家，预计到2026年底进一步缩减至80家左右，重点覆盖核心城市和省份，并辅以售后服务网点补充。

在产品战略上，保时捷正进行重大转向。尽管Taycan曾表现亮眼，但受本土电动车型冲击，其市场优势减弱。潘励驰指出，当前电动车竞争集中于低价区间，高端市场中内燃机车型仍具地位，因此公司决定放缓电动化节奏，优先发展燃油车。新款大型SUV将首先推出内燃机版本，B级SUV将提供内燃机与插电混动选项。

保时捷并未放弃电动化。2026年北京车展将发布纯电动Cayenne，随后推出纯电动718。2026款纯电Taycan已升级车机系统，人机交互与智能化水平有所提升，但目前终端暂无现车。

财务数据显示，保时捷2025年前三季度全球销量同比下降6%至21.25万辆，中国区销量为3.22万辆，同比下滑26%，较2021年峰值下降近三分之二；经营利润仅4000万欧元，同比下滑99%，中国市场挑战被列为主因之一。

为应对压力，保时捷加速本土化研发。2023年11月在上海设立研发中心，专注于为中国市场开发新一代信息娱乐系统，适配911、Cayenne、Taycan、Panamera等车型。行业分析认为，本土品牌凭借产业链优势快速崛起，叠加传统豪华品牌降价，挤压了保时捷的市场份额。

苏商银行特约研究员武泽伟表示，渠道“瘦身”旨在淘汰低效网点，集中资源保障核心经销商盈利，是应对市场下行的必然举措。短期内聚焦燃油车有助于稳定基本盘，但长期成功取决于能否攻克电动化与智能化技术难题。林先平副教授建议，保时捷应强化豪华性能标签，深化本土合作，灵活调整电动化节奏，融入本土科技与能源生态。

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