《电动汽车能量消耗量限值第1部分：乘用车》国家标准将于2026年1月1日起实施，成为全球首个电动汽车电耗限值强制性标准。

该标准综合考虑纯电动乘用车电耗现状、节能技术潜力、成本控制及特殊车型电耗表现，提出不同车重下的电耗限值，较上一版推荐性标准加严约11%。

根据车型使用特征和技术特点的差异，新标准设定了相适应的指标要求，兼顾车型多元化发展需求，并为节能技术研发提供指引。

以整备质量约2吨的车型为例，新标准要求百公里电耗不超过15.1度电；在电池容量不变情况下，车辆续驶里程平均将提升约7%，驾驶体验得到改善。

市场监管总局指出，该标准对促进纯电动乘用车节能技术进步、提高能效水平、淘汰高能耗车型具有积极作用，将助力汽车行业碳达峰、汽车以旧换新及新能源汽车产业高质量发展。

该标准将作为2026-2027年新能源汽车享受车辆购置税减免的准入条件之一，不满足标准的车型无法纳入购置税减免名录。

有从业者表示，新国标将改变依赖增加电池提升续航导致车辆越来越重的现象，对三电系统效率、整车能量管理智能化、低功耗附件等提出更高要求，推动先进车规级芯片应用。

早期多数新能源车型百公里能耗超过20kWh，近年来车企通过提升电池能量密度、优化风阻设计、采用低滚阻轮胎、高效三电管理、节能模式和能量回收系统等手段，使许多新车型能耗降至10kWh出头。

中国汽车流通协会专家委员会委员李颜伟表示，今年国内车企投放的新能源车集中于中大型及大型SUV市场，部分车型重量接近3吨，造成单车电耗上升，与国家鼓励新能源车发展的初衷相悖。

能耗标准的出台可引导车企在新车研发与投放上转向更节能产品，有利于节能减排，同时对主产中大型车的企业形成压力，促使其提升轻量化水平、电驱效率和电控优化，加速淘汰高能耗车型。

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