紫微科技发布2026年飞船发射计划

　　一季度计划D6可复用亚轨道飞船验证；二季度B300组合体发射，即商业空间站1.0版本；三、四季度计划D6载人/载货版亚轨道飞船和C2000中型货运飞船发射。

　　12月29日晚，国内首家民营飞船企业紫微科技披露了其2026年度飞行计划，成为国内首个详细公布年度飞行计划的民营飞船企业。

　　除货运飞船外，该公司还计划发射可复用载人版飞船、小型无人商业空间站，引发行业广泛关注。

　　紫微科技成立于2019年3月，总部位于北京市海淀区，主攻太空飞船的设计制造和飞行运营。旗下“迪迩五号”飞船号称是国内首艘实现商业化运营的小型民营货运飞船。

　　12月13日，“迪迩五号·中国科技城号”由快舟十一号运载火箭成功发射，顺利进入预定轨道。该飞船载荷承载能力300公斤、有效容积1.8立方米，发射轨道高度530公里，长期运营轨道434公里。此次搭载了科研机构、高校、企业等的科学试验载荷，将开展为期一年的34项载荷相关试验和平台任务。

　　紫微科技称，迪迩五号填补了中国在商业化太空服务领域的空白，标志着中国民营航天正式迈入“太空货运+在轨服务”一体化发展的新阶段。

　　董事长张晓敏表示，这相当于商业航天走上了飞船的新赛道。公司不仅制造飞船，更重要的是利用飞船提供服务。

　　依托迪迩五号，公司已为客户定制智能小鼠实验舱，并搭载青海省循化县线辣椒种子进入太空，开展太空育种观测。2026年二季度计划发射返回式飞船，实现太空育种闭环。

　　当前国内太空飞船领域仍属蓝海。张晓敏表示，现阶段紫微科技的主要竞争对手在欧美国家。

　　美国SpaceX已实现载人、货运龙飞船成熟运营。2010年第一代货运龙飞船试飞成功，2012年首次与国际空间站对接并运送货物，成为首个实现此目标的商业航天器。2021年9月，SpaceX执行首次纯商业载人飞行任务，将四名普通人送入太空。

　　而在中国，太空飞船建造与运营仍以“国家队”为主导。神舟系列已完成20余次飞行任务；新一代可重复使用载人飞船“梦舟”计划于2026年完成首次飞行。

　　张晓敏表示，紫微科技与国家队形成差异化发展：飞船体积更小，搭载能力仅为国家队1/3至1/4，主要服务于“短平快”的商业太空应用需求，且多个项目已纳入国家相关支持范畴。

　　紫微科技看好商业空间站前景。张晓敏判断，商业空间站建设可能在下一个五年迎来爆发。

　　商业空间站由企业主导，为商业客户和科研机构提供近地轨道在轨服务，依赖太空飞船进行补给运输。

　　针对该需求，紫微科技推出两大方案：由B300系列飞船构成的小型无人商业空间站1.0，以及由C2000飞船组成的无人商业空间站2.0，后者单体数量或为2至8个，用于搭建商业化在轨空间。

　　此外，在完成小型商用飞船上行、下行货物运输后，紫微科技计划在产品迭代和技术条件具备时，为中国空间站提供货物运输服务。

　　长远来看，公司希望在货运飞船基础上逐步具备载人能力。广义载人航天包括独立飞行、与中国空间站对接及未来太空酒店建设等方向；同时亚轨道飞行作为细分赛道同步推进。2026年公司将从亚轨道飞行开始试验。

　　张晓敏预计，在货运飞船连续飞行约20次后，可尝试载人航天活动，时间点约为3至5年。

　　12月，紫微科技完成B1轮融资，由四川省科创投集团领投，绵阳高创股权基金、成都交子经开新能源汽车股权投资基金、成都交投纵横股权投资基金等跟投。

　　本轮资金将重点用于成都经开区、绵阳游仙区C2000中型货运飞船的研发与制造。

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