1月8日，工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》公布了上汽大众ID. ERA 9X的申报图，这款“德系满级旗舰SUV”的外观首次正式亮相。

该车被定位为“合资2.0开山之作”，标志着上汽大众在新能源时代的产品定义权重构。与传统合资模式不同，“合资2.0”强调将中国用户需求深度融入产品开发全流程，实现研发主权从“技术引进”向“联合创新”的历史性转变。

上汽大众汽车有限公司党委书记、总经理陶海龙指出，中国汽车工业正从2023至2024年的战略扩张期进入2025年的战略调整阶段，行业逐步回归理性与稳健发展轨道。在此背景下，传统合资车企的转型路径备受关注。

过去两年，面对新势力冲击，上汽大众采取“生存防御”策略：稳住燃油车基本盘，保持单一品牌销量第一，持续贡献百万级销量与稳定现金流，为转型提供战略纵深与时间窗口。同时，2025年上汽大众修复了终端价格体系，渠道健康度回升，并吸引176家理念契合的新经销商加入，为新能源产品大规模投放铺平道路。

但防御并非终点。ID. ERA 9X的推出，表明上汽大众已启动“价值反攻”。该车肩负双重使命：对外树立高端技术标杆，对内验证全新研发与协作体系的有效性。

针对当前增程SUV普遍存在的亏电性能衰减、NVH恶化、“保不住电”等痛点，上汽大众未采用现成发动机进行适配，而是对EA211发动机进行深度专属开发，应用深度米勒循环等技术，聚焦增程器高效运行区间精细化标定，目标是将亏电状态下的性能衰减控制在5%以内，追求全工况体验一致性。

上汽大众销售与市场执行副总经理傅强称其动力系统为由“地表最强增程器”构成的“黄金超混系统”，意在重申“顶级机械素质”、“全域可靠”与“全场景安全”在高端新能源车中的核心价值地位。

ID. ERA 9X还将搭载“10项行业首发及30项行业领先技术”，覆盖智能驾驶、智能座舱、底盘控制和电气架构等领域。这不仅是技术堆砌，更是对组织协同、供应链整合与技术融合能力的全面检验。

以智能驾驶为例，上汽大众与Momenta的合作为深度联合开发模式，非简单采购黑盒方案。双方基于大众全球统一的安全标准与验证体系，共同定义功能、测试流程，并将外部算法与自身底盘调校、动力控制、车身电子系统深度融合，形成白盒或灰盒合作机制。

这种从“闭门引进、本土适配”到“开门融合、联合创新”的转变，涉及组织文化摩擦、知识结构更新、决策流程重塑与知识产权共享，复杂性远超预期。

企业内部的体系变革被视为转型成败的关键。陶海龙将文化与理念变革称为“第二象限事务”——重要但不紧急，需最高管理层推动并上升为经营纲领。为此，上汽大众建立GTM（Go To Market）组织，打破部门墙，围绕产品线组建跨职能“特种作战单元”，提升响应速度与协同效率。

即便在项目后期模具即将冻结时，管理层仍要求团队持续优化设计，甚至拆解实物验证改进可能性，体现对极致产品体验的追求，旨在扭转大型车企流程僵化、决策迟缓的弊端。

品牌重塑建立在三大认知基础上：一是对“德系工艺”、“安全可靠”、“扎实稳健”等核心资产的现代化表达。ID. ERA 9X通过专有动力系统、超400公里纯电续航、全域主被动安全设计与严苛耐久验证，将抽象品质转化为可感知的技术优势。

二是实施精细化用户分层与精准沟通策略。傅强将潜在客户分为两类：传统“德系品质”拥趸与追求前沿科技的“新一代”消费者。前者关注工程实力与可靠性，后者重视智能化与场景体验。上汽大众规划了从冬季极限测试、技术发布会到预售上市的阶段性传播节奏，运用差异化语言触达不同群体。

三是坚定相信“体系能力”决定长期胜负。无论是前瞻性的产品定义能力、对全球与中国顶尖供应链的深度管理能力，还是覆盖用户全生命周期的服务经营能力，上汽大众正构建可持续输出高质量新能源产品与服务的系统性优势。

傅强表示“不出众就出局”，其底气源于对体系能力建设的长期投入。ID. ERA 9X是这场转型战役的关键一役，但非终局。它的成功与否，将成为衡量上汽大众能否穿越周期、重塑竞争力的核心标尺。

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