在过去的2025年，极氪与领克完成了一次“合并—整合—再出发”。

曾经在平台、电池、智驾和渠道上“各玩各的”的兄弟品牌，如今终于坐到同一张桌子上，开始协同作战。

至此，两大品牌战略清晰、方向分明：

极氪继续向上冲刺，聚焦30万元以上高端市场，担当技术旗舰；

领克则横向拓宽，以“混动+纯电”双线覆盖主流高端人群，并在个性化市场持续深耕。

用极氪科技集团CEO安聪慧原话说就是：“极氪向上，领克向宽”。

进入新阶段后，极氪和领克在2026年将带来多款新车。

极氪在合并后的新架构中被置于集团金字塔顶端，今年继续向上冲高，打造更多旗舰产品。

品牌第三款SUV正式定名为极氪8X，已登陆工信部，预计一季度上市。

极氪8X预计定位40万级，车长5.1米，轴距接近3.1米，为中大型SUV，提供5座和6座布局。

外观延续9X设计语言，采用直瀑式格栅和传统门把手，整体线条更圆润，尾部取消“天地门”设计。

动力搭载9X同款2.0T插混专用发动机，提供双电机和三电机版本，综合功率最高可达1030kW。

核心技术方面，预计配备48V主动稳定杆、6C快充大电池、双腔空气悬架等关键配置。

极氪009今年也有望推出插混版本，搭载同款2.0T发动机和双电机布局，纯电续航200-300km，综合续航突破1000km。

领克延续“年轻＋运动”品牌基因，在个性化赛道继续加码。

品牌将推出硬派越野SUV，补足吉利在该领域空白，或基于SPA EVO架构打造，针对越野场景调校接近角、离去角、悬挂行程，并强化电池包防护。

领克07 EM-P将推出旅行版，C柱前沿用三厢设计，后部采用大倾角尾窗+小鸭尾造型，提升实用性与姿态美感。

三厢版起售价13.98万元，旅行版有望维持同价策略。

标准版沿用1.5T发动机+P1/P3电机前驱布局，最大功率300kW；高配或升级1.5T发动机+P1/P3/P4电机四驱方案。

领克预计还将推出定位“青春版”领克900的领克800，共享设计并保留核心功能，起售价约25万元。

车长约5.1米，轴距达3米级，体量介于领克900与领克09之间，接近理想L8、问界M7。

至高搭载三电机EM-P插混系统、数字底盘、双腔空悬等配置。

极氪与领克整合后告别定位重叠、资源分散、各自为战的局面。

极氪负责拉升技术和价格天花板，领克则拓宽覆盖范围，在混动、纯电及细分市场持续推进。

一个树立标杆，一个拓展市场，分工明确。

旗舰车型市场表现、混动体系能否支撑规模、个性化产品是否陷入小众，将在2026年逐步显现答案。

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