德意志银行分析师团队在2026年国际消费电子展（CES）后发布报告指出，全球汽车与移动出行行业正进入关键转型期，自动驾驶和人形机器人技术将迎来重大突破。

该团队由Edison Yu领衔，在实地参与拉斯维加斯CES展会后表示，行业对自动驾驶及人形机器人的关注度显著提升，人工智能正加速向物理世界延伸。自动驾驶涵盖无人出租车与消费级L4系统，而人形机器人成为展会核心焦点。

报告预测，2026年将是自动驾驶从测试验证阶段迈向规模化商业部署的关键一年，同时人形机器人也将从实验室环境转向小规模实际应用。目前已有企业推动通用型人形机器人在特定任务场景中验证商业可行性，未来才逐步进入家庭领域。

供应链方面，传统汽车供应商正积极转型，加入人形机器人产业链布局，为潜在的大规模生产做准备。尽管该市场仍处于早期，但包括Aptiv和Visteon在内的企业已进入关键执行年，其新一代AI驱动车载系统即将面世。

英伟达持续主导算力平台供应，凭借性能优势和开发易用性，广泛应用于车载处理器以及人形机器人开发。多数机器人开发商采用英伟达Jetson Orin和Thor平台。此外，英伟达新推出的自动驾驶平台有望降低车企部署门槛，通过提供系统的“大脑”与“颅骨”，避免车企从零构建AI技术栈。

训练方式亦出现重大转变，行业正从传统的预编程或脚本化动作转向视觉-语言-动作（VLA）模型，使机器人具备推理能力以完成复杂任务。这一趋势被视为技术演进的重要方向。

成本下降路径依赖于规模效应。产量提升被视为主导成本优化的关键因素。某受访企业已将单台人形机器人成本由20万美元降至10万美元，并设定了5万美元的量产目标价格。

在自动驾驶商业化方面，特斯拉计划于2025年推出Robotaxi，预计将带动2026年更多企业跟进并推进商业化进程。德银提及Waymo、亚马逊旗下Zoox的扩张计划，以及Mobileye、大众、优步等企业的合作案例作为行业进展佐证。

Visteon则致力于推动软件定义汽车普及化，将先进计算与连接功能扩展至低成本车型及新兴市场，助力智能化技术下沉。

综上，德银分析师认为，2026年CES标志着人工智能、机器人与自动驾驶整体从实验阶段迈入早期商业化阶段的转折点。

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