去年初由比亚迪、长安汽车等主机厂发起的“智驾平权”浪潮之后，2026年初，轻舟智航、卓驭科技等智驾系统供应商正从幕后走向台前，加速推动高阶辅助驾驶功能向主流价格带普及。
轻舟智航宣布基于地平线单征程6M芯片的城市NOA方案量产上车，首发搭载于理想L系列智能焕新版AD Pro车型，该方案仅采用128TOPS算力芯片，实现接近256TOPS水平的辅助驾驶体验。公司称其为业内首个验证并落地单颗征程6M承载高水平城市NOA的方案。
卓驭科技则推出更低成本的“7V+32TOPS”芯片组合方案，在高通8650平台实现可比肩英伟达双Orin X的性能；通过网络压缩与端到端部署，使其TDA4方案具备中算力城市领航能力。其核心目标是让售价10万元以下的A0级电动车标配智能辅助驾驶功能。
当前行业主流自动驾驶芯片算力普遍在200TOPS以上，高端及冗余设计芯片达500–1000TOPS。但行业共识正转向理性发展阶段：在保障安全性与体验前提下，降低算力依赖、提升性价比，成为技术演进关键路径。
据中国汽车工业协会《2025城市NOA汽车辅助驾驶研究报告》，2025年1–11月，我国搭载城市NOA功能的乘用车累计销量达312.9万辆。乘联分会数据显示，2025年售价10万–20万元车型市场份额为43.4%，为市场主力区间。轻舟智航规划2026年新增合作车型超50款，几乎全部搭载城市NOA功能。
业界指出，单芯片、低算力方案是加速智驾功能普惠的关键，但面向L3、L4级自动驾驶，车端算力需求仍将显著攀升。车百会理事长张永伟预计，2026年起伴随世界模型及L3上车，车端算力将快速突破1000TOPS；至2028年，L3/L4量产或推动算力需求达2000TOPS以上。
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