2026年年初，汽车行业再现芯片供应紧张局面，焦点集中于存储芯片领域。小米集团董事长雷军在1月初直播中指出，新款小米SU7因内存成本按季度跳涨，单车内存成本预计增加数千元。蔚来创始人李斌称内存涨价为今年汽车行业最大成本重压，并建议消费者“买车要趁早”。理想汽车供应链负责人预警，2026年汽车行业存储芯片供应满足率或不足50%。

富国银行、瑞银、标普全球等机构接连发布风险提示，指出全球汽车制造商最早可能于2026年遭遇生产中断与成本激增。广汽本田已于2026年1月调整生产节奏以应对半导体供应紧张。与2021年疫情引发的全品类芯片短缺不同，本轮短缺高度集中于DRAM等存储芯片，主因人工智能基础设施扩张导致产能向AI高利润领域倾斜。

汽车存储芯片承担整车控制软件、传感器数据、车载娱乐内容、自动驾驶算法及日志信息的存储与高速读写任务。随着智能座舱、辅助驾驶和集中式电子架构普及，主流L2级新能源车座舱所需存储容量已达约150G，较两三年前增长数倍。DDR4和DDR5等DRAM产品受冲击最为显著。三星、SK海力士及美光科技将晶圆产能与资本开支优先投向高带宽内存（HBM）及服务器级DDR5芯片。路透社2025年11月报道显示，三星已将相关存储芯片价格较9月上调最高60%。

汽车行业在全球DRAM市场占比不足10%，采购规模与利润贡献均难与云计算及AI客户抗衡。车规级芯片认证周期长、可靠性要求高，车企难以快速切换型号或替代方案。当前困境已从“买不到芯片”演变为“买得到但成本失控、想多买却无产能”。国产替代短期尚难全面覆盖，国内厂商虽在技术与产能上取得进展，但在车规级认证、稳定供货能力及规模化成本方面仍需时间积累。

除存储芯片外，其他芯片亦现涨价潮。中微半导自即日起对MCU、Nor flash等产品提价15%至50%；国科微自2026年1月起对合封512Mb、1Gb、2Gb的KGD产品分别提价40%、60%、80%，对外挂DDR产品价格另行通知。本田中国因半导体供应问题调整生产节奏；蔚来去年底因缺芯对全新ES8后排娱乐扩展功能采用新技术方案，减少两个功能。

多家国际机构预测，未来两到三年全球DRAM需求增速仍将高于供给增速，供需缺口或于2026年进一步扩大。主要存储厂商新建产线投产时间普遍延至2027年甚至2028年之后，短期内无法形成增量。车企正通过提前锁定产能、签订长期采购协议、调整配置方案等方式缓解冲击，但此类措施仅具缓冲作用。长期看，芯片国产化成为关键路径，部分国内存储厂商已进入车规级市场。理想、蔚来等车企通过签订长期产能保障协议及参与本土厂商联合投资强化供应保障。特斯拉、比亚迪则推进AI芯片自主研发或半导体产线布局。电子电气架构重构亦被视作降低单一型号依赖、增强供应链韧性的手段。当前压力集中于成本上升与局部供应紧张，相较此前全面停产风险，为国产芯片厂商提供了进入汽车供应链的窗口期。

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