大众汽车首席执行官奥利弗・布鲁姆在德国柏林宣布，公司已启动从中国向中东、东南亚地区的整车出口业务，并计划将中国研发的全新车型推向非洲、南美市场。布鲁姆表示：“在中国研发的技术与产品，为我们打开了全新的出口机遇，得以触达此前从欧洲基地难以高效覆盖的区域。这是大众集团一项重要的战略抓手。”

当前，比亚迪等中国本土车企已在电动汽车市场占据主导地位，大众正全面调整其在华业务布局以提升竞争力。通过将更多研发工作转移至中国，并与小鹏汽车开展软件领域合作，大众已实现制造成本大幅削减。

作为全球最大的汽车市场，中国仍是大众布局重点。公司计划2026年在中国市场推出20款全新电动化车型，以扭转销量下滑趋势——其在华交付量已从疫情前的400余万辆降至2025年的约270万辆。

大众旗下保时捷品牌受影响尤为显著。受中国豪华车市场需求低迷影响，保时捷在华销量大幅下跌；其全部生产基地位于欧洲，且面临中美贸易壁垒。布鲁姆坦言：“中国整个高端及豪华车市场在短期内下跌约80%，我们预计该市场暂无复苏迹象。”

大众中国首席执行官拉尔夫・布兰德施泰特指出，定价仍是收复市场份额的关键。当前中国汽车市场竞争激烈，终端售价已基本企稳；大众不寄望于市场价格反弹，而是通过调整成本结构，实现“依托全新车型，在当前市场环境下盈利”。

大众预计2026年为中国市场转型关键年，将全力推进电动化车型销量增长，但整体销量规模或难绝对提升。公司仍希望保持中国市场销量前三地位，并计划到2030年将其在华市场份额从目前约11%提升至15%。

布鲁姆强调：“全球范围内，没有任何一个地区的汽车行业转型，能像中国这样坚定、迅猛且充满活力。唯有在中国市场取得成功，才能在全球其他市场站稳脚跟。”

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