特斯拉宣布自2026年第二季度起逐步停止生产Model S和Model X两款车型。此举源于其汽车业务增长承压：2025年第四季度交付量为41.82万辆，同比下滑16%；全年交付163.61万辆，同比下降8.6%，系公司历史上首次年度交付量下滑。

Model S于2012年首发，是全球首款自主设计的纯电动豪华轿车；Model X于2015年推出，为特斯拉首款纯电动SUV，以鹰翼门设计为标志性特征。二者曾代表特斯拉技术高度，但近年销量持续萎缩。2025年第四季度，“其他车型”（含Model S/X）交付量为11642辆，同比下滑51%。自两年前起，特斯拉财报已不再单列该两类车型销量，而是归入“其他车型”类别。

原负责Model S/X生产的加州弗里蒙特工厂将转型为人形机器人Optimus生产基地，目标于2026年底实现大规模量产。特斯拉在2026年初财报会上宣布，将投入200亿美元用于产能升级、AI基础设施建设及Optimus与Robotaxi推进。首席财务官明确表示，2026年将发生大量资本支出，重点用于机器人训练与产线部署。

第三代Optimus（Gen3）将于本季度正式发布，被官方定义为“首个为大规模生产设计”的版本。其核心改进包括：简化关节与灵巧手结构，采用标准化电机提升扭矩密度，使机器人可连续工作数小时；手部改用坚固型触觉反馈系统，零件数量减少，组装难度降低，单手成本降至当前十分之一；全面转向“FSD化”，即取消预设逻辑代码，依赖视觉临摹学习（如工程师戴VR手套操作、机器人通过摄像头学习），并搭载特斯拉自研AI 5芯片，复用汽车端底层视觉算法。

战略重心转移亦反映在产品策略上：2025年10月起，特斯拉推出精简配置的“丐版”Model 3与Model Y；同期终止高端车型生产。公司内部逻辑显示，现有车辆正作为移动数据采集终端，服务于纯视觉AI训练体系——数百万在途车辆持续回传真实路况操作数据，支撑无人驾驶与机器人决策模型迭代。豪华车高工艺要求被认为分散AI研发资源，停产Model S/X被视为必要战略“瘦身”。

马斯克于2025年11月向股东会提交新薪酬方案，设定12层级业绩目标，达成后可分批获得约12%特斯拉股票期权。叠加其现有13%持股，若全部解锁，其持股比例将达25%，实现实际控制。方案中，累计交付100万台Optimus及100万辆Robotaxi商业运营为关键考核指标，完成期限为十年，但奖励分批解锁机制形成强时效压力，倒逼机器人尽快量产落地。停产经典车型，标志着特斯拉正从整车制造商向AI与机器人公司实质性换轨。

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