现代汽车集团宣布，为应对美国加征关税导致的利润下滑，将于2026年起在美国汽车工厂批量引入波士顿动力研发的Atlas人形机器人，计划未来几年内完成超3万台部署。该举措旨在降低人工成本、提升生产效率，以缓解关税带来的经营压力。

2025财年，现代汽车与起亚销售额均创历史新高，分别达186万亿韩元和114万亿韩元，但净利润分别下滑22%至10.36万亿韩元、下滑23%至7.55万亿韩元。利润下滑主因系美国关税政策：2025年4月特朗普政府对进口汽车加征25%额外关税，虽经谈判于同年11月降至15%，但现代与起亚仍因关税合计损失约7万亿韩元。2026年1月26日，美方宣布拟将韩国汽车关税再度提高至25%，韩亚证券估算，关税每上调10个百分点，现代汽车集团2026财年将新增成本4.3万亿韩元，营业利润下降18%。

为应对压力，现代汽车计划将美国本土生产比例由2025年的40%提升至2030年的80%，2026年投入9万亿韩元资金强化北美生产体系，其中部分用于机器人部署。Atlas机器人可承重50公斤、适应零下20摄氏度至40摄氏度环境、具备防水性能，支持一天内任务学习及自动换电，实现24小时连续作业。SK证券估算单台售价约2亿韩元，年维护成本约1400万韩元；三星证券分析显示，其初始运营成本为每小时9.40美元，若2028年实现年产3万台规模，运营成本将降至每小时1.20美元，约为中国劳动力成本的六分之一。

为保障部署，波士顿动力将于2026年在美国设立Atlas培训中心；现代汽车同时与英伟达、谷歌合作强化机器人物理AI能力。2026年1月16日，现代汽车集团任命前特斯拉Optimus项目副总裁Milan Kovac为集团顾问及波士顿动力外部董事，以加速Atlas商业化进程。

市场反应积极：2026年1月CES展首次展示下一代电动Atlas后，现代汽车股价于1月21日大涨15%至54.9万韩元，创历史新高，年内涨幅达85%，市值升至约764亿美元，超越通用汽车（726亿美元），成为全球市值第四大车企。KB证券分析师Kang Seongjin称现代汽车是实体人工智能市场上唯一能与特斯拉抗衡的企业，已将其目标价上调逾一倍至80万韩元。

然而，该计划引发韩国工会强烈反对。现代汽车韩国工会拥有约4.2万名会员，2025年9月曾举行七年来的首次罢工，核心诉求包括提高月薪14.13万韩元、将年度净利润30%作为绩效工资发放、延长退休年龄至64岁、实行每周四天半工作制。工会担忧机器人部署及美国佐治亚州新工厂扩产将冲击韩国本土就业。2026年1月22日，工会在内部信中明确警告：“若无劳资协议，任何使用新技术的机器人都不允许进入工作场所”。

除劳资矛盾外，Atlas规模化应用尚面临技术挑战，包括大规模部署后的系统稳定性、长期维护成本控制、与现有产线的兼容性，以及美国本土机器人操作人才储备不足等问题。现代汽车集团的机器人战略既是关税倒逼下的降本选择，亦是向综合性移动出行与机器人公司转型的长期布局，但其推进成效高度依赖劳资协商进展与技术落地能力。

免责声明：本文内容由开放的智能模型自动生成，仅供参考。