特斯拉汽车工程副总裁Lars Moravy曾于2025年2月表示Model S/X将在“可预见的未来”持续生产并计划年底更新；但至2026年1月底，马斯克在财报电话会上宣布Model S/X将于2026年第二季度正式停产。

位于加州弗里蒙特工厂的Model S/X产线将关停并改造为特斯拉人形机器人Optimus（擎天柱）一期产线，目标年产能100万台。

Model S自2012年上市，被视为智能电动汽车品类奠基者；Model S/X合计与Cybertruck在2025年销量不足5万辆。2025年特斯拉汽车总销量为163万辆，同比下滑15万辆，汽车毛利率降至17.1%，为近五年最低水平。

马斯克近年工作重心明显转移：2025年上半年高强度参与公共事务，下半年密集推进星舰迭代、大模型研发、机器人开发及Robotaxi部署。2026年2月3日，SpaceX以2500亿美元估值收购xAI，合并后估值超1.25万亿美元，并持续推进IPO进程，为太空数据中心与星际载人任务铺路。

Model S/X在特斯拉“秘密宏图”中定位为第二阶段产品，即用Roadster盈利支撑高端车型研发，进而为Model 3/Y规模化量产铺路。2019年Model Y上市后，马斯克即称继续生产Model S/X更多出于情感因素，对其未来已无战略重要性。

2020年后，Model S/X年销量始终未达弗里蒙特工厂10万辆/年设计产能；其在特斯拉整体销量与营收占比持续下降。2024年4月，原规划年产量数百万辆的廉价车型Model 2项目被叫停，研发资源转向Cybercab自动驾驶出租车与擎天柱机器人，相关汽车工程及产品管理人才大量流失。

马斯克2025年9月修订的股权激励目标，将原“2030年年销2000万辆”调整为“2030年前累计交付2000万辆”，并新增条件：实现1000万份FSD活跃订阅、交付100万台擎天柱机器人、100万辆Cybercab投入商业运营。截至2025年底，特斯拉已累计交付约900万辆电动车，既有产能足以支撑该目标。

2025年9月马斯克公开行程显示：周五深度评审Optimus执行器传感器反馈；周六凌晨飞赴奥斯汀审核AI5芯片架构；周一日间视察xAI田纳西数据中心至深夜；周二回特斯拉主持12小时连轴会议，聚焦Cybercab与擎天柱生产及车辆交付。汽车业务在日程中占比极低。

除Model YL于中国上市及海外推出降价版Model 3/Y外，特斯拉已无重大新车研发计划。当前汽车业务定位转向以Model 3/Y主力车型维持200万辆以上年销量，提供稳定现金流及FSD软件付费基础。

2024年6月马斯克提出，自动驾驶与机器人组合将推动特斯拉市值突破30万亿美元，其中机器人贡献25万亿美元、自动驾驶5万亿美元。同期美股总市值约70万亿美元，福特市值仅550亿美元。

资本市场估值逻辑已脱离“可持续能源转型”叙事，特斯拉于2026年1月将公司愿景由“加速世界向可持续能源转变”更新为“建设一个富足非凡的世界”。资源加速向Robotaxi与机器人倾斜：旧金山与奥斯汀已部署500辆基于Model Y的Robotaxi；成本低于3万美元的Cybercab专用车型将于2026年4月量产，德州工厂产线已启动建设；第三代擎天柱机器人将在数月内发布，并于弗里蒙特工厂爬坡量产。

马斯克认为芯片产能将成为制约两大新业务的关键瓶颈，正评估自建涵盖逻辑芯片、存储芯片与封装的晶圆厂。彭博报道称，SpaceX与特斯拉的合并亦在探讨之中。若实现，将形成覆盖能源、计算、运输与物理世界生产力的马斯克科技商业帝国，而造车业务则退居为构建该帝国的引导程序。

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