雷诺宣布将在法国克莱翁工厂组装一款全新小型电动汽车电机，核心零部件由上海电驱动公司供应。该电机定于2027年实现量产，新建生产线年产能为12万台。此举是雷诺在欧盟市场销量低迷背景下降低制造成本、提升盈利能力的关键举措之一。

目前雷诺已为全新Twingo车型进口上海电驱动生产的小型电机，该车型研发周期不足两年，其快速落地部分得益于上海电驱动的技术支持与工程师协同。雷诺近期终止了与法雷奥联合开发无稀土、高功率电机的项目，转而选择更具成本优势的中国供应商方案。

雷诺首席执行官弗朗索瓦・普罗沃确认，公司不会重返中国市场销售整车。他指出，中国本土品牌间激烈竞争、跨国车企市场份额持续承压以及长期价格战，共同构成复杂且高风险的市场环境。尽管如此，雷诺计划深度融入中国汽车供应链体系，在保障产品差异化投入的同时，保留核心技术与品牌资产。该公司已于2020年终止与东风及华晨的合资项目。

雷诺仍与中国车企保持合作：其与吉利共同运营骏马动力（Horse Powertrain）合资公司，动力总成年产能达500万套；双方联合开发雷诺品牌车型，并在韩国生产；另在巴西达成协议，允许吉利依托雷诺现有工厂生产自有品牌车型。普罗沃表示，双方合作基于理念契合与互利共赢原则。

在前首席执行官卢卡・德・梅奥主导下，雷诺于2024年在中国设立研发中心，推行“立足中国、服务全球”战略，依托中国供应链优势开发面向海外市场的车型。这一模式反映欧洲车企普遍趋势：在电动汽车需求趋缓背景下，供应链性价比成为关键决策依据。梅赛德斯-奔驰正与吉利合作开发高级驾驶辅助系统及动力总成技术，大众则借助小鹏汽车技术开发新车型。

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