小米汽车于2026年1月底起取消为SU7 Ultra车型设立的专属销售岗位，该车型销售权限全面开放至所有门店销售人员。原专属销售需在离职或转岗为普通销售之间二选一，离职者获N+1补偿，转岗者底薪降至四五千元，且短期内面临订单挂零与考核优化风险。

调整前，全国保留专属身份的SU7 Ultra销售约30人，主要集中于重点直营店；自2025年8月起，非重点直营店及授权经销商已陆续取消该岗位。SU7 Ultra于2025年2月发布，售价52.99万元，为小米汽车当前最高端车型，曾定向招募具备豪华及超豪华品牌背景人员，并要求完成赛道驾驶、高端客户运维培训及赛车执照考取。

专属销售团队未能实现预期转化效果。数据显示，SU7 Ultra首日大定超1.5万辆，但热度迅速回落：2025年3月至8月月销量维持在2000辆左右，9月骤降至488辆，12月仅45辆。同期，普通销售因自由接待模式接触客户机会更多，存在将SU7 Ultra潜在客户引导至SU7或YU7等低价车型的现象，部分销售甚至对Ultra车型进行负面引导。

小米汽车称此次调整旨在优化服务体验，强调‘专业团队解散’说法不实；销售网点与顾问数量增加，销售流程及售后服务安排不变。目前SU7 Ultra仍正常售卖，多数门店由主管直接负责该车型销售咨询。

销量下滑与市场环境相关。乘联分会数据显示，2025年40万元以上汽车市场份额同比下滑1.5个百分点。此外，2025年5月碳纤维前舱盖宣传争议、10月成都碰撞事故等舆情事件影响高净值用户购买意愿。小米汽车2025年交付量约41万辆，2026年销量目标为55万辆，同比增长34%，计划年内推出三款新车，含首款增程式SUV小米YU9。集团第三季度财报显示智能电动汽车及AI等创新业务毛利率为25.5%，管理层预计2026年汽车业务毛利率或将下滑。

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