近日，全球第四大汽车制造商斯泰兰蒂斯（Stellantis）因电动化战略误判，于2025年下半年计提222亿欧元重组费用，并宣布不再追求激进的电动化转型目标。受此影响，集团股价单日下跌超20%，市值单日蒸发超60亿美元。

北京时间2月7日，Stellantis在米兰和纽约股市股价均下跌超20%；截至2月6日美股收盘，其总市值较前一日减少逾60亿美元。其在巴黎上市股份2025年全年跌幅达18%，2026年1月再跌约12%。

2月6日，Stellantis宣布因业务重整，在2025年下半年计提约222亿欧元转型费用，其中含约65亿欧元现金支付，主要用于补偿供应商。公司预计2025年下半年净亏损达210亿欧元，全年营业利润率仅为低个位数，并决定暂停2026年股息发放。

首席执行官安东尼奥·菲洛萨表示，此次计提源于高估能源转型推进速度，导致产品布局偏离消费者实际需求、消费能力与市场意愿，亦暴露过往运营执行问题；新管理团队正逐步解决。2025年集团推出10款全新产品并扩展动力总成选择，同时取消无法实现盈利规模的产品，包括Ram 1500 BEV纯电皮卡。菲洛萨强调，公司仍将坚守电动汽车研发前沿，但电动化节奏将“由市场需求而非主观规划主导”。

Stellantis还宣布退出与LG新能源在加拿大的合资企业NextStar Energy，LG新能源将收购其持有的49%股权。

在战略收缩全球电动业务的同时，Stellantis加速深化与中国企业合作。2024年5月，其以约15亿欧元战略入股零跑汽车，并成立Stellantis持股51%的零跑国际合资公司，负责大中华区外全球销售与本地化制造；2024年9月，零跑C10、T03在欧洲上市。

2025年10月，Stellantis与小马智行达成合作，共同开发面向欧洲市场的L4级自动驾驶汽车，初期聚焦轻型商用车，计划基于标致e-Traveller车型在卢森堡启动测试车辆部署，并于2026年起扩展至欧洲更多城市。

但Stellantis旗下品牌在中国市场已显著边缘化。2025年7月，广汽菲克破产，Jeep品牌转为纯进口模式，近一年销量未入主流排行榜；玛莎拉蒂2025年销量约1374辆，同比增长36%，但主要受降价清库存驱动，格雷嘉、莱万特等车型库存车价格降幅达40%，北京仅存一家4S店；阿尔法·罗密欧年销量低于500辆，较2019年巅峰期下滑超94%；菲亚特、道奇等品牌在中国内地已无官方销售渠道。

经济学者盘和林指出，Stellantis存在品牌力不足、技术与供应链瓶颈、电动化与智能化误判、转型过慢及路径依赖严重等问题，对市场变化反应迟缓。苏商银行特约研究员高政扬认为，其产品竞争力与市场脱节是主因，借力零跑与小马智行体现技术引入思路，但关键在于能否扎实推进调整——需深化本土化研发、优化渠道与品牌定位、避免多品牌内耗，并从资本合作转向技术共创与供应链深度协同，真正将中国市场作为电动化转型加速器。

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