2026年2月9日，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室约谈高德打车，指出其存在对合作网约车平台管理不到位、压低运价、应急处置不当等问题。

高德打车采用聚合模式运营，通过技术接口接入多家网约车服务商，为用户提供多平台比价叫车服务，自身不拥有车辆、不雇佣司机。该模式依赖高德地图流量优势，快速聚合中小型出行服务商，形成轻资产扩张路径。

监管指出的问题与聚合模式结构性特征密切相关：管理链条为‘高德平台—合作网约车平台—司机’三级结构，导致责任传导衰减、审核监督难度加大；压低运价指利用市场地位和算法规则持续压缩司机实际收入，扰乱市场价格秩序；应急处置不当则源于责任主体模糊，在安全事件中易出现响应迟滞与推诿现象。

约谈后，高德打车需强化合作商准入、审核、考核与清退机制，可能增加司机背景核验或培训接入要求，合规成本上升。短期内或面临运力收缩、订单下滑风险，尤其在减少‘一口价’等低价订单后，价格敏感型用户可能流失。盈利压力随之加剧。阿里集团2025年第三季度财报显示，‘所有其他’业务板块（含高德）经调整EBITA亏损33.70亿元，较2024年同期的18.33亿元扩大；半年累计亏损47.85亿元，同比扩大18.75亿元。

行业层面，此次约谈标志监管重心由单一平台合规转向生态治理，从事后处罚转向事前预防与事中干预。高德打车或探索混合运营模式，即与少数头部合规平台深度绑定并保留开放接入能力，同时拓展面向服务商的效率工具、算法调度、司机培训等增值服务，推动收入结构从信息抽成向技术服务转型。

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