Stellantis集团2025年下半年财报显示亏损约1500亿元，股价于2026年2月6日单日暴跌超20%，米兰与纽约股市合计市值蒸发超60亿美元；自2024年3月历史高位以来，集团市值累计蒸发近700亿欧元。CEO安东尼奥·菲洛萨在财报发布会上表示，亏损主因系‘高估了能源转型的推进速度’，且产品布局严重脱离消费者实际需求。

为应对困局，Stellantis加速推进‘中国方案’：投资零跑汽车获取电动车技术，与小马智行合作开发智能驾驶系统，采用宁德时代电池保障供应链稳定，试图以中国技术驱动全球转型。

作为Stellantis在华‘唯一火种’，神龙汽车同步转向本土化路径：2025年3月推出全新自主品牌‘示界’，首款车型示界06基于东风集团电动平台打造。该车于2025年5月发布，但上市后月均销量不足500辆，市场表现远低于预期。

神龙汽车销量已从十年前年销逾70万辆跌至2025年全年仅7.3万辆。示界06未能体现法系设计浪漫特色，智能化配置保守，相较同级中国品牌无明显优势，亦未复刻广汽丰田铂智系列或沃尔沃XC70的转型成效。

神龙汽车面临的核心挑战在于‘拥抱中方技术’与‘保留法系特色’之间的平衡难题。单纯平台借用与技术移植未能实现价值融合，产品节奏亦显滞后——自示界06发布至今近一年，尚未推出第二款车型；而中国本土品牌平均产品迭代周期已缩短至18–24个月，神龙仍沿用传统合资企业3–4年的开发周期。

神龙汽车总经理吕海涛曾表示，未来五年将投放8款全新新能源车型。2026年1月，该公司实现销量同比16%的增长，虽基数较低，但为转型提供初步信号。Stellantis正以‘中国方案’重构全球战略，而神龙汽车需在东风技术平台上，重新定义法系车在电动化时代的独特价值主张。

免责声明：本文内容由开放的智能模型自动生成，仅供参考。