日产汽车首席执行官伊万·埃斯皮诺萨正优化“重塑日产（Re:Nissan）”重组计划，将短期动力系统发展重点转向插电式混合动力（PHEV）与增程式电动车（EREV），以应对全球纯电动车型需求增速不及预期、充电设施不足、政府补贴退坡及法规变化等挑战。

该重组计划目标是在现有销量规模下提升盈利水平，而非依赖销量增长；拟削减5,000亿日元（约合32亿美元）成本，到2026财年将盈亏平衡点从年销310万辆降至250万辆；同时将全球整车工厂由17家精简至10家，并在全球裁员2万人。

埃斯皮诺萨强调：“我的目标不是卖更多车，而是赚更多钱。”监管与技术成本上升、新竞争者入局正持续挤压利润空间。

日产将扩展专属e-Power技术，推出PHEV插混与EREV增程衍生车型，以降低车队排放并提升用户续航与使用灵活性。今年将在美国推出Rogue插混版，纯电续航约61公里至68公里，初期自日本进口，2028年起于田纳西州士麦那工厂投产。

在中国市场，日产已投产NX8三排座SUV，搭载宁德时代磷酸铁锂电池的增程系统，纯电续航最高达185公里。

日产正考虑将中国生产的Frontier Pro皮卡（含与东风汽车集团合作开发的插混版本）出口至欧洲，以拓展其在欧电气化商用车与个性化车型阵容。埃斯pi诺萨称其为“非常有吸引力的产品”，并表示中国本土研发成果将助力日产实现海外市场合规与利润目标。

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