交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室于2月9日组织对高德打车进行约谈，指出其存在对合作网约车平台管理不到位、压低运价、应急处置不当等突出问题，要求立即落实整改，切实维护司机群体合法权益。

此次约谈系高德打车首次被国家相关部门单独约谈。此前其参与的约谈均为多平台联合提醒式约谈，包括2019年11月六部门对高德、滴滴出行、首汽约车等8家平台的约谈；2022年8月对高德、滴滴、T3、曹操出行等11家平台的约谈；以及2023年7月针对十余家网约车及聚合平台公司的约谈。本次约谈明确五项整改要求：一是强化合作网约车平台监督管理，健全经营决策机制，加强价格与收入异常波动监测预警，落实降抽成公开承诺；二是规范平台经营行为，严格审核接入平台、车辆及司机资质，加强订单溯源管理，防止层层转卖与层层抽成；三是保障司机合法权益，畅通诉求表达渠道，依法履行首问负责与先行赔付责任；四是强化运营安全监管，提升司机安全驾驶与应急处置能力，做好春运安全生产和服务保障；五是加强司机关心关爱，联合开展“送温暖”活动，持续改善从业环境。

高德打车回应称将严格落实约谈要求，汲取教训，补齐短板，举一反三，全面整改，增强风险意识，履行企业责任，依法合规经营，及时化解矛盾，维护公平竞争市场秩序。

高德打车自2017年推出聚合打车业务以来，已发展为国内头部聚合平台，日均订单达1000万单，是高德主要盈利来源。2024年第四季度，高德地图实现上市十年来首次单季盈利，全年营收突破120亿元。截至2025年9月，高德地图平均月活近9亿，居地图导航赛道首位，在全网App中仅次于微信、淘宝、支付宝和抖音。

在商业化方面，高德现有营收中广告收入占比65%，但2024年广告增速已由2022年的28%降至12%，高净值品牌投放同比萎缩15%。聚合打车业务虽订单量庞大，但受9%信息服务费上限及行业价格战制约，难以形成可持续盈利支柱。高精地图业务因每公里1000元采集成本，2024年毛利率仅为22%。

2024年8月，高德打车宣布联合不少于80家合作网约车平台，将抽成比例上限设定为不超过27%；信息服务费上限全部降至9%，并通过减免佣金、专项奖励等方式推动合作平台综合成本降低2%。同期，滴滴将订单最高抽成上限由29%下调至27%；T3出行将抽成26%-27%的订单占比由21%压降至17%；曹操出行将抽成上限由22.7%调至22.5%。

作为阿里生态重要组成部分，高德于2025财年第三季度（截至2024年12月31日）首次实现盈利。在阿里2026财年半年报（截至2025年9月30日）中，高德所属的“所有其他”板块实现收入约1216亿元，同比下降27%，阿里解释该降幅主要源于高鑫零售、银泰及菜鸟业务处置所致，部分被盒马、阿里健康和高德自身收入增长所抵消。

值得注意的是，2024年12月，阿里AI大模型千问正式接入高德，成为首个落地的阿里生态场景。接入后，千问具备物理世界理解与行动能力，可通过系统级对接调用高德地图、扫街榜等底层服务，生成含餐厅、酒店、地理位置及出行方案的可视化决策卡片。

高德打车不直接提供运力，而是作为聚合平台连接乘客与多家网约车公司。其早期以5%-8%低佣金策略吸引超160家平台加盟；2020年借滴滴审查窗口期联合60余家平台成立“免佣联盟”，通过高峰免佣与补贴将订单均价压低5%-10%，推动日均订单从2021年4月的230万单增长至2024年2月的800万单，市场份额逼近30%。

盛威时代为“出行365”“365约车”母公司，浙江阿里旅行投资有限公司为其第一大股东，持股约27%。据其招股书，高德是其最大聚合平台服务提供商，2022年至2024年及2025年上半年，其通过高德产生的GTV分别占总GTV的92.9%、89.5%、93.9%、94.5%。2025年、2026年盛威时代应付高德实体费用年度上限分别为1.8亿元、2.4亿元。该公司自2021年起连续亏损，2025年上半年营收9.03亿元，同比增长24.4%，归母净利润亏损0.38亿元，亏损幅度同比收窄近7成。

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