截至2025年底，全国新能源汽车保有量达4397万辆，纯电车占比近七成。春节假期成为新能源车补能关键考验期。国家电网智慧车联网平台预测，假期单日充电量峰值将超3400万千瓦时，同比增长17%；高速充电量单日峰值将超1100万千瓦时，同比增长超23%。出行高峰集中于2月14日至15日及2月21日至23日，江苏、浙江、安徽三省高速公路充电量将创历史新高，长深、沈海、沪昆高速充电桩使用最频繁。

国家电网已筛选5567个重点保障站点，部署应急充电设备，并于2月12日至23日期间通过“e充电”APP发放超100万张优惠券，引导车主前往高速出入口附近城市充电站，缓解服务区压力。交通运输部表示，2026年将在高速公路服务区新增超1万个充电枪，其中超四分之一为大功率充电枪。

蔚来建成8643座充换电站，含3733座换电站、1020座高速换电站，覆盖黑龙江至新疆、海南全域，形成9纵11横16大城市群高速换电网络。理想汽车建成超充站4000座，拥有22173根超充桩，高速超充站超1200座，“九纵九横”高速网络已贯通。

车企补能策略呈现差异化演进：理想在春运期间实施优先保障本品牌车主充电功率、App远程电池预热、高流量站专人值守、OTA推送场站实况图、VLA自动泊入及超宽车位与超轻枪线设计等细节优化；小鹏推出“X9超级增程移动充电站”计划，1月24日开放申领1000套专业设备，依托X9车辆6kW外放电功能实现车对车补能，每小时补充约50公里续航，重点部署在京港澳、沪昆等返乡主干道；小米汽车则聚焦服务保障体系，提供道路救援、上门补胎及故障抛锚后的交通住宿费用报销。

当前补能竞争已从单纯桩数比拼，转向涵盖技术路线、网络密度、运营效率、场景适配、用户体验及应急机制在内的多维度体系化较量。春运作为年度极限压力测试，既暴露基础设施短板，也验证各企业补能网络建设成效与运营能力。

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