一份由四川西华交通司法鉴定中心出具的《司法鉴定意见书》披露，2024年10月13日四川成都天府大道小米SU7 Ultra碰撞起火事故中，驾驶员邓某某因车辆燃烧致死，非直接碰撞所致；事故车无法从车外开启车门，并非结构损坏，而是碰撞导致断电后电控外门把手失效，且该车型未配备机械外门把手，致使救援失败。

《司法鉴定意见书》显示，涉事车辆左前门外侧把手严重损坏、有撬动痕迹，内侧部件烧损，门锁体脱落、锁扣灭失，门窗玻璃破碎。现场多名施救者未能打开车门，驾驶员最终被大火吞噬。

现行技术条件下，若车辆配备符合标准的机械外门把手，施救者极有可能在燃爆前将驾驶员拖出驾驶室。该案例凸显无机械外把手设计在碰撞断电场景下的逃生与救援风险。

2026年1月发布的强制性国家标准《汽车车门把手安全技术要求》（GB 48001-2026）明确要求：每个车门（不包括背门）须配备机械释放外把手和内把手；外把手不得为全隐藏式，须预留操作空间不小于60mm×20mm×25mm。

小米已对后续车型作出调整：2025年上市的YU7在碰撞后可自动切换至机械外门锁释放模式；新一代SU7据雷军表述将完全满足GB 48001-2026全部要求。但已停产的初代SU7（含SU7 Ultra）仍采用纯电控外门把手，无机械冗余结构。

根据《司法鉴定意见书》及小米官方披露数据，初代SU7自2024年3月发布以来总交付量约37万辆，目前仍在用户手中使用，最长使用年限不足两年。该批次车辆在碰撞断电状态下存在无法从外部开启车门的安全隐患。

行业观点指出，该隐患具有普遍性与可验证性，符合《缺陷汽车产品召回管理条例》中关于‘缺陷’的定义——即由于设计、制造或标识等原因导致的不合理的危险。目前已有声音呼吁小米汽车主动启动召回程序，覆盖全部初代SU7车型。

主动召回已被视为企业履行安全主体责任的关键举措。此前理想汽车曾就MEGA 2024款约1.1万辆车辆实施召回，涉及冷却液、动力电池及前电机控制器更换，直接经济损失达11亿元。国家市场监管总局多次强调，新能源汽车安全监管需压实企业主体责任，推动建立火灾事故企业报告制度、远程升级报告制度及安全沙盒监管试点。

GB 48001-2026将于2027年1月1日起实施，但标准滞后性客观存在。在政策过渡期内，企业对已确认存在现实安全风险的量产车型采取主动召回措施，系落实‘提升质量、保障安全归根结底要依靠企业’监管导向的具体体现。

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