2026年春节后，中国车市迎来由合资车企主导的大规模价格调整。宝马、奔驰、奥迪、丰田、本田、日产等主流合资及豪华品牌集中下调官方指导价，部分车型降幅达30万元，全新威兰达AIR版起售价13.78万元，轩逸·经典版限时价低至6.59万元，天籁S380大师版搭载鸿蒙座舱定价16.19万元，雅阁e:PHEV老客户复购价13.88万元。

此轮调价覆盖德系豪华与日系主力，涉及车型超30款，涵盖A级家轿、B级轿车、中型SUV等核心细分市场。宝马一次性更新30余款车型价格，奥迪Q5L起售价降至30.98万元；广汽丰田威兰达AIR版标配电动座椅调节、50W无线快充等配置；东风日产以‘四车齐发’策略覆盖6万至16万元价格带；广汽本田针对雅阁50周年推出限量千台优惠活动。

乘联分会秘书长崔东树指出，多数品牌调整的是官方指导价而非终端零售价，实际成交价波动有限。此举主要优化购置税计算基数，降低消费者隐性购车成本。例如豪华车型指导价下调数万元，可节省数千至上万元购置税，属财务模型层面让利。

降价动因源于多重压力叠加：上游铜、碳酸锂等原材料价格持续高位运行，推高单车制造成本；合资车企电动化转型投入巨大，成本消化能力承压；自主品牌在电动化、智能化领域实现技术与体验双超越，比亚迪汉、极氪007、理想L系列等产品已全面渗透10万至30万元以上传统合资优势区间。

A级家轿市场，自主插混车型下探至10万元内，冲击轩逸、朗逸基盘；B级轿车市场，凯美瑞、雅阁面临比亚迪汉、小鹏P7等竞品分流；30万元以上SUV市场，问界M7、理想L7等凭借智能座舱与辅助驾驶能力挤压奥迪Q5L、奔驰GLC份额。合资品牌溢价能力显著削弱，价格体系被迫向产品力回归。

库存压力与销量目标亦构成现实推力。2025年多家合资车企销量承压，2026年初借春节后首波购车潮启动‘开门红’战略。东风日产密集投放四款新车，形成完整矩阵攻击波；广汽丰田同步推出全国统一价保养服务，强化售后透明度。

消费者获益呈现结构性分化：购置税支出下降为普遍实惠；威兰达AIR版‘增配降价’与天籁搭载鸿蒙座舱，代表价值让渡模式升级；但老车主面临保值率受损风险，部分车型半年内官方降价数万元，导致二手车估值下滑。行业专家警示，持续价格战或诱发消费者观望情绪，抑制短期需求释放。

长期看，单纯比价难以为继。过度依赖降价将压缩研发与技术投入空间，损害品牌健康度。价格战终局指向价值竞争——通过产品迭代、服务重构与体验升级提升用户获得感。本轮降价本质是合资车企对定价权的被动修正，标志着中国汽车市场权力结构深度重塑：传统标杆正让位于以用户真实需求为锚点的新价值体系。

截至2026年2月底，合资阵营已完成从‘价格坚守者’到‘主动调整者’的身份转换。价格屠刀所斩，非品牌本身，而是虚高溢价、配置割裂与服务不透明等陈旧规则。未来竞争焦点，已明确转向谁更能以合理价格提供更高综合价值。

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